So ein Audi A8 ist ein verdammt großes Auto. Mit 5,14 Meter Länge und 1,95 Meter Breite ist er von außen eine mächtige Erscheinung, aber richtig bemerkbar machen sich die Ausmaße erst, wenn man drin sitzt. Und das großzügige Platzangebot genießt. Oder wenn man rangieren muss. Zwar lässt sich die Oberklasse-Limousine dank verlässlicher Parkpiepser und akkurat ins Bild der Rückfahrkamera gezeichneter Linien präzise manövrieren. Aber wenn es trotz dieser technischen Hilfsmittel nur millimeterweise vor und zurück geht, weiß man, dass so ein Auto nicht für Stadtzentren oder enge Parkhäuser gebaut wurde.
Den Makel der Größe hat der im vergangenen Jahr aufgefrischte A8 mit seinen traditionellen Gegnern BMW 7er, Mercedes S-Klasse oder Jaguar XJ gemeinsam. Ein Detail nervt beim Audi-Luxusliner aber besonders: dieses Rucken. Wann immer das Flaggschiff auch nur eine Sekunde zum Stillstand kommt, muss der Audi - begleitet von einem ungesund klingenden Schleifgeräusch - erst einen Widerstand überwinden, um die Fahrt fortzusetzen. Und zwar unabhängig davon, ob die etwas träge reagierende Start/Stopp-Automatik vorher den Motor ausgestellt hat, damit der A8 etwas Sprit spart, oder ob die - bei einem Automatikgetriebe ohnehin verzichtbare - Berganfahrhilfe aktiviert ist.
Stop-and-Go wie von alleine
Natürlich kann, was die einen nervt, für andere völlig irrelevant sein. Wahrscheinlich ist dieses Rucken ein Manko dieser Sorte. Aber es zeigt, wie kleinste Fehler die Freude an einem Auto schmälern können. Einem Auto, das mindestens 76 700 oder, wie der vollausgestattete Testwagen, gar 103 600 Euro kostet. In diesem Preissegment sollte alles perfekt funktionieren, denn der Ärger über Kleinigkeiten kann potenzielle Kunden direkt in die Arme der Konkurrenz treiben.
Das Matrix-LED-Licht leuchtet die Straße perfekt aus, kostet aber 2400 Euro Aufpreis im Vergleich zu den keineswegs schlechten serienmäßigen LED-Scheinwerfern.
(Foto: Audi AG)Gerade beim ewigen Anfahren und Bremsen im Berufsverkehr fällt die Eigenart negativ auf. Eigentlich gibt sich der A8 hier größte Mühe, es dem Fahrer möglichst bequem zu machen. Wer im Stau den Grad der Entspannung möglichst hoch halten möchte, aktiviert den Abstandsregeltempomaten inklusive der "Pre-Sense-Front"-Funktion (alles enthalten im 3300 Euro teuren Assistenz-Paket), und der Audi beschleunigt und bremst in Abhängigkeit vom vorausfahrenden Fahrzeug automatisch. Das funktioniert so gut, dass anfängliche Skepsis schnell großem Vertrauen weicht. Wenn das autonome Fahren irgendwann auch so leicht funktioniert, dürften sich sogar einige überzeugte Selbstfahrer davon bekehren lassen.
Ein Fahrwerk mit leichten Schwächen
Die wissen das Fahrwerk des Audi A8 schon länger zu schätzen. Fahrbahnunebenheiten bügelt die serienmäßige Luftfederung souverän glatt - wenn auch nicht mit der Konsequenz einer S-Klasse, denn grobe Querfugen oder Schlaglöcher gelangen überraschend ungefiltert in den Innenraum.
Doch der A8 war schon immer eher ein Fahrer- als ein Chauffeursauto und beherrscht deshalb die Disziplin Kurvendynamik besser als sänftengleiches Spazieren-Schaukeln. Die eingangs beschriebene Größe und die Masse von etwa zwei Tonnen machen sich beim Anbremsen und Einlenken zwar bemerkbar, doch hat man es erst einmal in die Kurve geschafft, folgen die Vorderräder präzise den Lenkbefehlen. Am Kurvenausgang nimmt der Riese dank des obligatorischen Allradantriebs schnell Fahrt auf und setzt selbst bei schlüpfrigem Untergrund einen beherzten Tritt auf das Gaspedal souverän in Vortrieb um.
Die pure Freude auf der Autobahn
Mit 5,14 Meter Länge und 1,95 Meter Breite ist der Audi A8 selbst in der Klasse der Luxuslimousinen eine stattliche Erscheinung.
(Foto: Audi AG)Fraglich ist, warum die Ingolstädter für so viele Ausstattungsdetails Aufpreise verlangen, aber das "Audi-Drive-Select"-System serienmäßig einbauen. Das soll dem A8 unterschiedliche Charakteristika verleihen, vermag dies aber nur unzureichend, da die Unterschiede zwischen den Modi zu gering sind. Die automatische Einstellung ist der beste Kompromiss und passt in den meisten Fahrsituationen. Die Abstimmungen "Comfort" und "Dynamic" schärfen das Profil nur leicht in Richtung Bequem- oder Sportlichkeit. "Efficiency" zügelt das Temperament und damit den Motordurst. Mit "Individual" kann sich der Fahrer als Ingenieur versuchen und einzelne Parameter wie Lenkunterstützung, Gaspedal- und Schaltkennlinie oder Fahrwerk fast nach Belieben selbst konfigurieren. Das ist angesichts der an sich schon kaum unterscheidbaren Voreinstellungen aber eine verzichtbare Spielerei.
Aber wenn man es schon einmal hat, nutzt man "Drive Select" eben. Bevor es auf die Autobahn geht, per Drehregler die "Comfort"-Einstellung gewählt, und die Limousine frisst Kilometer für Kilometer die linke Spur. Vor allem der Antrieb begeistert. Mag der Dreiliter-V6-Turbodiesel mit seinen 258 PS auf dem Papier der Basismotor sein, harmoniert er so grandios mit der Achtstufen-Automatik und den vier angetriebenen Rädern, dass lange Strecken zum Vergnügen werden.
Der Audi A8 hat einen der besten Innenräume - Materialauswahl und Verarbeitungsqualität überzeugen.
(Foto: Audi AG)Auf leisen Sohlen
Das liegt nicht in erster Linie an seinem enormen Schub - maximal 580 Newtonmeter lassen jeden Zwischenspurt zum Kinderspiel werden. Auch nicht daran, dass er den Kraftstoff besonders effizient verbrennt und damit den Geldbeutel schont - immerhin wurden aus versprochenen 5,9 Litern im Test 8,9 Liter Durchschnittsverbrauch. Nein, es ist eher die Kultiviertheit, die diesen Antriebsstrang auszeichnet. Statt durch Nageln oder Vibrieren seine Diesel-Herkunft kundzutun, hält sich der Motor akustisch im Hintergrund und ist selbst bei hohem Tempo kaum zu hören. Zudem dringen kaum Wind- oder Reifen-Abrollgeräusche nach innen, was auch ein Verdienst des 1190 Euro teuren Dämm- und Akustikglases ist. Wer das Extrageld investiert, kauft mit dem A8 ein Auto, dessen Akustik-Komfort in der Luxusklasse zum Besten gehört.
Und so hofft man, dass die Autobahn-Ausfahrt, die die Insassen ihrem Ziel näherbringt, noch möglichst lange auf sich warten lässt. Denn dort wartet es zwangsläufig wieder, dieses Rucken beim Anfahren, beim Stop-and-Go und beim Rangieren.
Technische Daten Audi A8 3.0 TDI Clean Diesel Quattro:
V6-Dieselmotor mit 3,0 Litern Hubraum und Turboaufladung; Leistung 190 kW (258 PS); max. Drehmoment: 580 Nm bei 1750 - 2500/min; Leergewicht: 1955 kg; Kofferraum: 490 l; 0 - 100 km/h: 5,9 s; Vmax: 250 km/h; Testverbrauch: 8,9 l / 100 km (lt. Werk: 5,9 l; CO2-Ausstoß: 155 g/km); Euro 6; Grundpreis: 76 700 Euro
Das Testfahrzeug wurde vom Hersteller zur Verfügung gestellt.
