Audi A6 2011:Das Hightech-Paket

Bis dato haben der 5er BMW und die Mercedes E-Klasse den Dienstwagen-Kuchen in der oberen Mittelklasse unter sich aufgeteilt. Jetzt zieht Audi mit dem A6 nach - und überrascht.

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Bis dato haben der 5er BMW und die Mercedes E-Klasse den Dienstwagen-Kuchen in der oberen Mittelklasse unter sich aufgeteilt. Jetzt zieht Audi mit dem A6 nach. Die erste Ausfahrt.

Der bekannte Grill, eine bekannt, leicht modifizierte Form und eine Grafik in den LED-Leuchten, die jetzt als "Allwetterlicht" fungieren und auch den Nebelscheinwerfer überflüssig machen.

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Neben den Innenräumen Audis neue Domäne: die Rückansicht. Der neue A6 hat auch hier gewonnen: Das Heck wirkt mit den ebenso breiten wie flachen LED-Lichtern eleganter und dynamischer als bisher.

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Beim Design hält sich der 4,92 Meter lange A6 gegenüber seinem Vorgänger deutlich zurück, wie zuvor auch der Audi A8. Beide geben sich angemessen konservativ, ihre Finessen liegen im Detail und unter den Hauben.

Der Wagen selbst ist kürzer (jetzt 4,91 Meter) und flacher (1,45 Meter), dafür ein wenig breiter (2,08 Meter, Außenkante Außenspiegel) geworden. Ein Ergebnis der Kosmetik: ein für Klasse ausgezeichnter cw-Wert von 0,26.

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Das Cockpit mit den ebenso großen wie klar ablesbaren Anzeigen feierte seine Premiere in ähnlicher Form bereits bei den Topmodellen A8 und A7, ebenso der ...

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... versenkbare Bildschirm des Navigations- und MMI-Geräts, das atürlich mit Google-Earth-Kartendarstellung zu haben ist. Wenn man will.

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Top-Down-Erleichterung, Verwöhnhilfe oder doch nur ein Gag? Das Touchpad (das Feld mit den Ziffern 1 bis 6 drauf) kennen wir bereits aus dem A7 Sportback und dem A8. Es ist zum Schreiben mit dem Finger gedacht - und funktioniert bestens.

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Wenn's finanziell drin ist, sollte man die Seriensitze vermeiden - sie bieten wenig Seitenhalt und sind rutschig. State of the art sind die Komfortsitze (Bild).

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Auch der Fond ist absolut langstreckentauglich und bietet viel Luft überm Kopf. Für Hüte?

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Perfekt in jedem Eck: der Innenraum

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Die Voll-LED-Scheinwerfer: 76 einzelne LEDs leuchten je nach Bedarf alles aus, was es auszuleuchten gibt - Kurven, Abbiegungen, Autobahnen, alles ohne den Gegenverkehr zu blenden.

Ein "Allwetterlicht"-Modus ersetzt die Nebelscheinwerfer und reicht 60 Meter weit. Normale Nebelleuchten schaffen gerade einmal 15 Meter.

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Für 2000 Euro Aufpreis zu haben: der Nachtsichtassistent (mittlerer Schalter links). Ds Auto erkennt dann Tiere und Menschen auf und neben der Fahrbahn, zeigt das Bild zwischen den Rundinstrumenten im Cockpit an und färbt sie rot, wenn sie gefährlich nahe kommen sollten.

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Bei den Antrieben stellt Audi überarbeitete und zwischen 12 und 21 Prozent verbrauchsgünstigere Motoren zur Verfügung.

Neben einem 2,8-Liter-Benziner (mit und ohne Allradantrieb quattro) sowie dem 3,0-Liter-Benziner mit Kompressor und quattro stehen auch zwei Diesel zur Wahl. Den 3,0-Liter-Motor gibt es in zwei Leistungsstufen mit 150 kW / 204 PS und 180 kW / 245 PS (quattro).

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Basismodell ist ein 2.0-Liter TDI, der einzige Vierzylinder unter all den Motoren.

Der Selbstzünder leistet 130 kW / 177 PS und gibt sich im Normverbrauch von 4,9 Litern (129 Gramm CO2) zufrieden. Zu verdanken ist dies auch einigen Leichtbaumaßnahmen, die den Audi je nach Motor und Ausstattung um bis zu 80 Kilogramm leichter als seinen Vorgänger machen.

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Den neuen A6 zeichnet eine große Stille während der Fahrt aus, leiser sind wir kaum je unterwegs gewesen. Die einzige Ausnahme: der zuvor erwähnte Vierzylinder. Er knurrt manchmal sehr vernehmlich.

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Der vordere Überhang ist um zehn Zentimeter verkürzt, mit 4,92 Metern länge übertrifft er den BMW 5er aber dennoch um drei Zentimeter.

Der Radstand von 2,91 Metern ist der Garant dafür, auch in Innenraum genug Platz vorzufinden.

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Der neue A6 wartet mit einer Fülle von neuen Ausstattungen und Assistenzsystemen auf. Dazu zählen unter anderem ein gut ablesbares Head-up-Display (1380 Euro), ein Parkassistent (1170 Euro), die LED-Scheinwerfer (2750 Euro), der Nachsichtassitent und zahlreiche Sicherheitspakete..

© sueddeutsche.de/gf
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