Von Frank Nienhuysen

In der Autobranche wird über ein Engagement von Oleg Deripaska bei Opel spekuliert - doch der Mann hat andere Probleme.

Oleg Deripaska hat vermutlich zu wenig Zeit, um auch noch die kritische Zeitung Nowaja Gaseta zu lesen. Vielleicht hätte er es einmal tun sollen. Denn kürzlich widmete sie ihm eine ganze Seite samt Fotos von Protesten, die dem Unternehmer gar nicht gefallen hätten. "Deripaska - verkauf Deine Yacht", "Kein Fabriken-Sterben" und "Deripaska - geh!" stand auf den abgebildeten Plakaten, die Angestellte eines Werks in Pikalewo in die Höhe hielten.

Es läuft derzeit nicht sehr gut für den 41 Jahre alten Oligarchen. Den Titel "reichster Mann in Russland", den ihm das Magazin Forbes verlieh, hat er im Zuge der weltweiten Finanzkrise abgeben müssen, den Angaben zufolge hat er durch die Krise bislang 25 Milliarden Dollar verloren. Schlagzeilen macht der Mann inzwischen nicht mehr durch Übernahmen, sondern durch den Verkauf von Beteiligungen. Und beständig kursieren Spekulationen über das Ausmaß seiner finanziellen Schieflage. Umso überraschter waren manche Beobachter, als sein Name im Zusammenhang mit einem möglichen Einstieg bei Opel auftauchte.

Oleg Deripaska war bis zum vergangenen Jahr Großaktionär beim kanadisch-österreichischen Autozulieferer und Opel-Interessenten Magna. Die Wirtschaftskrise zwang ihn zum Ausstieg. Als nun Meldungen auftauchten, der Autokonzern Gaz, der Deripaska gehört, werde zusammen mit dem größten russischen Kreditinstitut Sberbank ein neues Bündnis mit Magna eingehen, um sich bei Opel einzukaufen, ließ der Geschäftsmann dies dementieren. Aber ist diese Absage auch endgültig?

Putins Freund

Dass Deripaska offiziell kein Interesse signalisiert, ist verständlich. Denn derzeit verhandelt er mit ausländischen und russischen Banken über die Umschuldung von geschätzten 15 Milliarden Dollar, und ein offen geäußerter Wunsch nach neuen Geschäften würde diese Gespräche erschweren. "Deripaska rettet Opel. Doch wer rettet Deripaska?", schrieb eine russische Internet-Zeitung. Allein das Autowerk Gaz hat etwa eine Milliarde Euro Schulden und musste bereits ein Viertel seiner einst 120000 Mitarbeiter entlassen; weitere 30000 Arbeitsplätze gelten als gefährdet.

Aus eigener Kraft könnte Deripaska einen Einstieg bei Opel nicht finanzieren. Es müsste schon der russische Staat aushelfen, der die heimische Automobilindustrie mit protektionistischem Einsatz unbedingt sanieren will. Ein Technologietransfer durch Opel würde da gut ins Bild passen. Im Gegenzug könnte Opel langfristig vom wachsenden russischen Automarkt profitieren, der bis zur Finanzkrise auf dem besten Weg war, der größte in Europa zu werden. Welche Rolle Deripaska bei all dem spielen könnte, ist unklar. Wohl kein russischer Geschäftsmann aber hat derart gute Kontakte zugleich zu Ministerpräsident Wladimir Putin wie auch zum Magna-Konzern. Nur reicht das? Im vergangenen Jahr hatte Deripaska dank der Unterstützung von Putin noch einen Überbrückungskredit in Höhe von 4,5 Milliarden Dollar bekommen. Doch inzwischen hat Präsident Dmitrij Medwedjew deutlich gemacht, dass die Großunternehmer sich fortan selber helfen müssten.

Der Reichtum der wilden neunziger Jahre

Oleg Deripaska ist - wie die meisten russischen Oligarchen - während der wilden neunziger Jahre reich geworden, als der damalige Kremlchef Boris Jelzin in einer landesweiten Gutschein-Aktion wichtige Staatsbetriebe zur Privatisierung freigab. Der studierte Physiker Deripaska konzentrierte sich zunächst auf die Aluminiumindustrie und galt dabei als einer der aggressivsten Unternehmer der Branche. Die USA verweigerten ihm wegen seiner angeblichen Verwicklung in die brutalen Verteilungskämpfe zwischenzeitlich sogar die Einreise, derweil er in Russland sein Imperium mit Hilfe von Krediten zielstrebig ausdehnte.

Vor allem über seine Holding Basowy Element, international auch Basic Element genannt, engagierte sich Deripaska mehr und mehr im westeuropäischen Markt. Er stieg unter anderem beim österreichischen Baukonzern Strabag ein, kaufte Anteile des deutschen Konzerns Hochtief, beteiligte sich bei Magna und dem italienischen Dieselhersteller VM Motori. Doch dann erreichte ihn die Finanzkrise mit voller Wucht, und die Dominosteine, zuvor mühsam aneinandergereiht, fielen. Deripaska zog sich aus Magna zurück, aus Hochtief, und vor einer Woche verkündete Strabag, dass Deripaskas Basic Element sein Aktienpaket von 25 Prozent verkaufen werde, wenngleich mit einer Option zum Rückkauf bis zum 20. Dezember.

Zugleich droht dem russischen Unternehmer nach einem Bericht der Zeitung Wremja Nowostej auch ein prestigeträchtiger Rückfall in seinem Kerngeschäft, der Aluminiumbranche. Sein Konzern Rusal, bei dem er Anfang des Jahres wieder selbst die operative Leitung übernommen hat, könnte 2009 den ersten Platz in der Welt an das Unternehmen Rio Tinto verlieren. Zu dem Bericht stellte die Zeitung ein Foto Deripaskas, auf dem er grimmig schaut - und kämpferisch. "Rusal wird auch in diesem Jahr vorn sein", erklärte das Unternehmen siegesgewiss.

(SZ vom 05.05.2009/mel)