Von René Hofmann

Ferrari und Fernando Alonso zählen aufeinander - der Rennstall für seine Zukunft, der Fahrer für seine Karriere. Der wird jetzt allerdings unruhig.

Die Appelle liefen ins Leere, natürlich. "Wir müssen jetzt ruhig bleiben", forderte Felipe Massa nach dem Großen Preis der Türkei am Sonntag. "Wir dürfen jetzt nicht zu emotional reagieren", sagte sein Vorgesetzter, Ferrari-Teamchef Stefano Domenicali. Die Reaktion am nächsten Tag in den italienischen Zeitungen fiel dann aber doch so aus, wie es zu erwarten gewesen war: ziemlich aufgeregt und alles andere als emotionslos. "Ferrari steckt mitten in der Krise", verkündete die Gazzetta dello Sport, "ein Desaster" hatte Tuttosport gesehen. "Roter Alarm" meldete die Repubblica, der Corriere dello Sport hörte am Firmensitz in Maranello "die Alarmglocken" läuten.

Siebter wurde der Brasilianer Massa im Speed Park bei Istanbul, sein Teamkollege Fernando Alonso erreichte als Achter das Ziel. Bei dem Spanier, der im Winter mit enormen Ambitionen von Renault kam, sorgte das unüberhörbar für Frust: "Unser Ziel ist es, mit McLaren und Red Bull ums Podium zu kämpfen und definitiv nicht, uns mit Renault, um den achten Platz zu streiten", sagte der 28-Jährige und fordert eine Trotzreaktion von der Mannschaft: "Jetzt ist es an der Zeit zurückzuschlagen."

Lahm in den schnellen Kurven

Die mäßige Punkteausbeute hatte sich bereits in der Qualifikation angedeutet. Massa schaffte es nur mit Mühe unter die besten Zehn, Alonso verpasste als Zwölfter die letzte Runde des Ausscheidungsfahrens. "Mehr steht uns momentan nicht zu", sagte Alonso. Und: So werde das nichts mit dem Titel. Die Autos seien im siebten der 19 Saisonrennen schlicht nicht konkurrenzfähig gewesen, gibt Chris Dyer zu, dessen Job es ist, als Technikchef die Rundenzeiten auf den Bildschirmen am Kommandostand im Auge zu behalten. Dort konnte er sehen: Vor allem in den schnellen Kurven waren die roten Autos deutlich langsamer als die dunkelblauen von Red Bull und die chromfarbenen von McLaren.

Zwar führen auch die Ferrari inzwischen den sagenumwobenen und F-Schacht genannten Windkanal im Auto mit, der auf den Geraden die Strömung am Heckflügel abreißen lässt und so für weniger Windwiderstand und ein höheres Tempo sorgt. Aber der Nachbau des von McLaren erfundenen Systems hat viele Kapazitäten gebunden. Nach den Motorenproblemen, die in den ersten Saisonrennen aufgetreten waren, ist das schon die zweite große Baustelle. Weil auch von den anderen Toppiloten bisher keiner makellos blieb, sind Alonso und Massa in der Fahrerwertung als Vierter und als Siebter mit 14 bzw. 26 Punkten Rückstand auf Spitzenreiter Mark Webber (93 WM-Punkte) zwar noch in Schlagdistanz, die tatsächlichen Kräfteverhältnisse aber gibt besser das Konstrukteurs-Klassement wider: Dort ist Ferrari mit 146 Zählern klar dritte Kraft hinter McLaren (172) und Red Bull (171)- eine Position, die nicht zum Anspruch passt.