Wie man seine Überlebenschancen erhöht

Die amerikanische Flugsicherheitsbehörde FAA hat herausgefunden, dass bei 568 untersuchten Flugunfällen von 53.457 Passagieren 51.207 Menschen überlebt haben. Zehn Prozent der Passagiere kamen ums Leben. Der Grund für diese relativ positive Bilanz sehen die Experten in den hohen Sicherheitsstandards.

Die Chancen sind aber nicht überall gleich gut, es kommt auf den richtigen Sitzplatz an. Wissenschaftler der Universität Greenwich haben festgestellt, dass Passagiere, die am Notausgang sitzen oder in der Reihe davor oder dahinter, die besten Chancen haben. Gefährlich ist es auf Plätzen, die mehr als sechs Reihen vom nächsten Notausstieg entfernt sind.

Das Trauma danach

Bei einer Bruchlandung entscheidet zudem das richtige Verhalten über Leben und Tod. Sicherheitsexperten empfehlen, die Stirn an den Vordersitz zu pressen, die Arme um den Kopf zu legen und die Beine möglichst weit nach vorn unter den Vordersitz zu schieben. Außerdem sollte die Crew klare und schnelle Anweisungen geben.

Das ist nicht immer der Fall. Marcel Squinobal, ein Restaurantbesitzer aus Bregenz, überlebte 2007 zusammen mit seinem Freund Christoph Falchetti einen Absturz in Thailand. Squinobal berichtet von chaotischen Szenen: "Es gab keine Warnung, auch nach dem Crash hat die Crew überhaupt nicht geholfen." Falchetti und Squinobal saßen drei Reihen vom nächsten Notausgang entfernt, den sie selbst öffneten. Sie entkamen wie 39 andere Menschen der brennenden Maschine, 89 starben. Marcel Squinobal kam mit Prellungen davon, aber schlimmer sind die seelischen Verletzungen.

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Nach dem Unglück nahm er Antidepressiva und Beruhigungsmittel, bis heute plagen ihn Albträume und Angstzustände. Nach einem Flugangst-Seminar steigt er mittlerweile aber wieder ins Flugzeug, wenn es sein muss.

Absturzopfer werden oft jahrelang von der Frage geplagt, warum gerade sie überlebt haben und andere sterben mussten. Haben manche Menschen einfach mehr Glück als andere? Dies legt zumindest eine unglaubliche Geschichte von Ernest Hemingway nahe.

Der Schriftsteller überlebte 1954 im Dschungel von Uganda einen Absturz - und stürzte am nächsten Tag gleich nochmal ab. Die Zeitungen veröffentlichten schon Nachrufe, doch er überlebte auch das zweite Unglück. Später schrieb er, in einem für seine Verhältnisse sachlichen Stil: "Nachdem man mit einem Flugzeug abgestürzt und dieses in Brand geraten ist, befindet man sich gewöhnlich in einem Zustand, der unbestimmt mit dem Wort ,Schock' umschrieben wird."

Diesen überwand er, indem er sich über die Hemingway-Nekrologe amüsierte.

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Leserkommentare (4) 03.07.2009 11:21:25 sylke62: mint4000: dumm nur, dass man bei einem Flugzeigabsturz eher nicht an gebrochenen Knochen stirbt, sondern eher an Verletzungenen der inneren Organe, an Schädelhirntraumata oder an schwerwiegenden Blutverlusten durch schlimme äußere Verletzungen..... Bewerten Sie diesen Kommentar Sie sind der Meinung, dass dieser Kommentar gelöscht werden sollte? Dann melden Sie sich bitte an und schreiben uns bitte hier eine kurze Nachricht. weitere Kommentare 02.07.2009 14:36:56 mint4000: weicher Schon mal was davon gehört, dass Kinder wegen des Wachstums weichere und damit flexiblere Knochen haben, als Erwachsene? Irgendwann wird nochmal im internet stehen, dass man tatsächlich ein- und ausatmen muss, um zu überleben. Unglaublich. Also, Internet aus, Kopf an! 1 Besucher hat diesen Kommentar bewertet Sie sind der Meinung, dass dieser Kommentar gelöscht werden sollte? Dann melden Sie sich bitte an und schreiben uns bitte hier eine kurze Nachricht. 02.07.2009 11:50:12 sophero: Flugzeug, Unfälle Lasst uns sparen, koste es was es will. Sollte ich mich irren, bitte ich um Widerspruch. Aber wurde nicht vor einigen Jahren unter anderem durch Verfahrensänderung am Reparaturservice gespart? Von wichtigen Instrumenten sind in einem "Flieger" zumeist drei vorhanden. Fällt eines aus, entscheidet die Mehrheit (zwei). Bei nächst möglicher Gelegenheit wurde das defekte ersetzt. Nicht bei der nächsten Inspektion! Diese Sparüberlegung kann man beliebig perfektionieren und je weniger Geld vom Passagier verlangt wird, destoweniger Ersatzteile auf Lager, desto schlechtere Ausbildung der Piloten, desto weniger Sicherheit. Keine Frage! Nur abgesehen von dem Wartungszustand, warum denn drei Landeversuche? Hat den keiner das Pidgininglish verstanden? Wie immer, fehlen bei der Berichterstattung wesentliche Details und alle sind auf Vermutungen angewiesen. Also zwingend von der IATA oder sonstwem vorschreiben: Notrufsendung per Knopfdruck oder Automatik über Satellit mit Position und technischen Daten und ggf Stimmübertragung des Piloten. Dann können die zwei "Drahtrecorder" ruhig absaufen. Vergleichbares gibt es längst bei der Christlichen Seefahrt, es sei denn, es ist so ein verkommener Baluba-Rostkahn oder ein "Flieger" von der "Never come back Airline". Es gibt viel zu tun, - waren wir es ab... 2 Besucher haben diesen Kommentar bewertet Sie sind der Meinung, dass dieser Kommentar gelöscht werden sollte? Dann melden Sie sich bitte an und schreiben uns bitte hier eine kurze Nachricht. Profil ansehen 02.07.2009 11:19:42 Rhinelander: Ein Hemingway wird nicht durch läppische Flugzeugabstürze getötet! 2 Besucher haben diesen Kommentar bewertet Sie sind der Meinung, dass dieser Kommentar gelöscht werden sollte? Dann melden Sie sich bitte an und schreiben uns bitte hier eine kurze Nachricht. Wir wollen die Qualität der Nutzerdiskussionen stärker moderieren. Bitte haben Sie deshalb Verständnis, dass wir die Kommentare ab 19 Uhr bis 8 Uhr des Folgetages einfrieren. In dieser Zeit können keine Kommentare geschrieben werden. Dieser "Freeze" gilt auch für Wochenenden (Freitag 19 Uhr bis Montag 8 Uhr) und für Feiertage.