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Nebel, Blitze, Mäusedreck

Ursachen für Flugverspätungen

18.12.2008, 12:21

Fluggäste stöhnen über zahlreiche Verspätungen. Eine Auswahl der häufigsten - aber auch erstaunlichsten - Ursachen für den späten Start am Münchner Flughafen.

"Da fliegt man nicht einfach hindurch": Wenn über München ein Gewitter tobt, hat der Flughafen ein Problem. (Foto: ddp)

Sicht? Eigentlich konnte davon keine Rede mehr sein, als am Dienstag eine völlig undurchdringliche Nebelsuppe die Terminals und Startbahnen im Erdinger Moos einlullte. Es sah eher so aus, als habe jemand Milchglas in die Fenster gesetzt.

Schon um zehn Uhr früh, so berichtet der Sprecher des Münchner Flughafens Peter Prümm, hatten 50 Flugzeuge mehr als eine halbe Stunde Verspätung, bei 20 Maschinen lag sie zwischen 15 und 30 Minuten. "Verspätet/delayed" steht dann auf den großen Anzeigetafeln, und mancher Passagier blickt ein wenig beunruhigt ins wabernde Weiß. Am Flughafen läuft so etwas unter Alltag. Nebel eben, typisches Herbst- und Winterwetter. Da kann man nichts machen, heißt es.

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Gestartet und gelandet wird trotzdem im Moos, die Piloten und Fluglotsen richten sich dann ausschließlich nach den Daten ihrer Instrumente. Trotzdem hat die Natur auch im Zeitalter der modernen Luftfahrt enormen Einfluss auf den Flugbetrieb - der Großteil aller Verspätungen ist nach wie vor auf schlechtes Wetter, vor allem Nebel oder Gewitter, zurückzuführen.

Laut Deutscher Flugsicherung (DFS) waren im vergangenen Jahr die Launen der Atmosphäre für 83 Prozent aller Verzögerungen in München verantwortlich. Der nicht mehr allzu große Rest geht laut DFS-Sprecher Martin Köppl auf Kapazitätsengpässe, sei es am Boden oder in der Luft, zurück.

Nicht erfasst werden von der DFS allerdings Verspätungsursachen, die außerhalb des Zuständigkeitsbereichs der Lotsen liegen, eine verzögerte Abfertigung auf dem Vorfeld etwa oder auch technische Probleme vor dem Start, die zeitraubende Reparaturen oder den Austausch der Maschine zur Folge haben. Aber auch wenn man diese Faktoren mitberücksichtigt, bleibt laut Lufthansasprecherin Bettina Rittberger der Hauptschuldige derselbe: das Wetter.

Warum eigentlich geht bei Nebel alles zäher voran - extrem langsam fliegen kann man schließlich nicht? "Im Vordergrund steht die Sicherheit", betont Köppl. Bei schlechter Sicht wird deshalb der Mindestabstand zwischen den Flugzeugen vergrößert. Und das verringert die Kapazität am Boden wie in der Luft. So muss etwa bei dichtem Nebel ein auf die Startfreigabe wartendes Flugzeug mehr Abstand zur "Runway" halten als bei strahlender Sonne. Ist die Piste frei, benötigt die Maschine entsprechend länger, um zum Startpunkt zu rollen - dies summiert sich im Laufe des Tages.