Von Sebastian Beck

Heiner Geißler verkündet seinen Schiedsspruch, es ist ein "Ja, aber..."-Urteil: Stuttgart 21 darf gebaut werden - jedoch nur, wenn umfangreiche Nachbesserungen erfolgt sind. Sieger gibt es in diesem Sinne keine. Aber auch keine Verlierer.

Vor dem Schlichterspruch hielt Heiner Geißler erst einmal eine lange Vorrede. Er lobte die Projektgegner, tadelte ein wenig die Bahn. Danach streifte er kurz Immanuel Kant und die Schlichtung als Musterbeispiel für moderne Aufklärung. Dann sah es kurz so aus, als würde Geißler sich am liebsten selbst gratulieren für seine Altersweisheit und die gelungene Moderation in den vergangenen Wochen. Irgendwie schaffte er es aber, diese Passage zu vermeiden.

Schließlich näherte er sich - nach einem Plädoyer für direkte Demokratie - dem eigentlichen Schlichterspruch. Der lässt sich in einem Satz zusammenfassen: Trotz aller Bedenken hält er die Entscheidung, Stuttgart 21 fortzuführen, für richtig.

Das klang zunächst nach einer Niederlage für die Gegner des Projekts, war es aber nicht. Im Gegenteil: Geißler verband sein prinzipielles Ja zu Stuttgart 21 und dem Neubau der ICE-Strecke nach Ulm mit einer Reihe von Einschränkungen und Auflagen. Diese werden gravierende Folgen für das Projekt haben. Es könnte noch teuerer werden und sich um Jahre verzögern.

Die Vorbehalte gelten vor allem der Leistungsfähigkeit des Tunnelbahnhofs. Er ist das Herzstück des gesamten Projekts. Der Bahn gelang es in der Schlichtung aber nicht, die Zweifel an seiner Leistungsfähigkeit auszuräumen. Nun soll Stuttgart 21 in einer Computersimulation einem Stresstest unterzogen werden, den die Schweizer Firma SMA vornehmen soll.

Die Frage lautet: Kann der neue Bahnhof einen Verkehrszuwachs von 30 Prozent bewältigen? Falls nicht, könnte es für die Bahn richtig teuer werden: Geißlers Vorschläge zur Beseitigung des Engpasses reichen von zwei weiteren Gleisen im Tiefbahnhof bis hin zur zweigleisigen Anbindung des Flughafens an die Neubaustrecke und zusätzlichen Signalanlagen.

Aber nicht nur das: Der Brandschutz muss verbessert werden, außerdem soll der Bahnhof für Behinderte barrierefrei ausgebaut werden. Die Gäubahn, die eigentlich stillgelegt werden sollte, wird nun doch erhalten bleiben und in das System der Neubaustrecken eingebunden.