Nach mühsamem Ringen hat sich die rot-grüne Koalition geeinigt - Das 1,6 Milliarden Euro teure Projekt soll schon 2016 fertig werden. Dennoch bleiben Zweifel an der Finanzierung.
Der Stadtrat drückt beim Bau der zweiten S-Bahn-Stammstrecke aufs Tempo. Spätestens 2016, so lautet das mit großer Mehrheit gefasste Votum, müsse der Schienen-Bypass fertig sein - und zwar komplett. Zweifel an dem Projekt und seiner Finanzierbarkeit bleiben allerdings bestehen.
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Wunschlos glücklich, das wurde in der Vollversammlung des Stadtrats deutlich, sind Münchens Kommunalpolitiker noch nicht mit dem rund 1,6 Milliarden Euro teuren Tunnel, den der Freistaat durch den Untergrund treiben will.
Vor allem die Kosteneinsparung, die durch die im Dezember vorgestellte Neuplanung erzielt werden soll, ist für die Vertreter der meisten Parteien nicht recht nachvollziehbar - zumal mit der Tunnelstation am Ostbahnhof ein großes unterirdisches Bauwerk dazukommt.
"Gewisse Zweifel" habe man deshalb noch, sagte SPD-Fraktionsvizin Constanze Lindner-Schädlich, auch wenn man hoffe, dass die Rechnung des Freistaats aufgeht.
Das Plenum verabschiedete dennoch ein klares Bekenntnis zur zweiten Stammstrecke, ohne die der Pendleransturm der Zukunft nicht bewältigt werden könne. Nur der Zeitplan des Freistaats - der Tunnel zwischen Donnersbergerbrücke und Leuchtenbergring soll 2016, der Seitenarm zum Ostbahnhof erst 2020 fertig sein - missfiel den Stadträten ganz gehörig.
Nicht zuletzt mit Blick auf die Olympischen Winterspiele 2018, für die sich München bewerben will, beschloss eine breite Mehrheit auf Anregung von SPD und Grünen, den Fertigstellungstermin auf spätestens 2016 vorzuverlegen. Das Rathaus kann allerdings lediglich Empfehlungen aussprechen. Die zweite Stammstrecke ist ein Projekt von Bund und Freistaat.
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Großbrand in Altstadt von Coburg
Die neueste Antwort
das Projekt wird nach neuesten Berechnungen 1,6 Mrd. kosten. Das bedeutet, dass sich der Bund mit 50% beteiligen wird. Die anderen 800 Millionen wird der Freistaat finanzieren. Und jetzt eine einfache Rechenaufgabe: Wieviel sind 50% von 1,6 Mrd?
Wie soll man Ihr Statement: "800 Millionen Euro für den zweiten Tunnel - das ist nett. Aber reicht nicht" verstehen?
800 Millionen Euro für den zweiten Tunnel - das ist nett. Aber reicht nicht. Das Projekt wird auf knappe 2 Milliarden kommen.
Genauso sieht es beim Transrapid aus: Der Bund gibt eine Milliarde, Bayern eine halbe - und auch hier reicht es nicht. Denn die 1,85 Mrd. sind ein politischer Wunschpreis, mehr nicht. (Pflo777, Sie haben es richtig gesagt: Seit Metrorapid und Hamburg-Berlin wissen wir doch, wie der Hase läuft.)
Jetzt haben wir zwei halb finanzierte Großprojekte. Zwei halb finanzierte Flughafen-Schnellbahnen. Ich stelle mir das lustig vor, sich einen halben BMW und einen halben Mercedes kaufen und zum Flughafen fahren ;-)
Ich halte es für sinnvoller, die Kräfte auf ein Projekt zu bündeln - und das dann auch zeitnah umzusetzen. Das Express-S-Bahn-Netz nützt allen, der Transrapid aber nur einer einzigen Strecke. Die Entscheidung ist doch eindeutig...
Noch am Freitag haben Sie immer wieder betont, dass der Bund niemals 2 Großprojekte in München unterstützen wird.und jetzt kommt diese Meldung:
Nicht nur 2 te Stammstrecke, sondern 2te Stammstrecke und Ringschluss
Zitat Merkur-online:
"Der Bund wird den Ausbau der S-Bahn-Netze in Bayern mit 1,3 Milliarden Euro unterstützen. Allein 800 Millionen Euro werde die Bundesregierung für den Bau eines zweiten S-Bahn-Tunnels in München geben, sagte die Parlamentarische Staatssekretärin im Bundesverkehrsministerium, Karin Roth (SPD), am Montag bei einer Schienenverkehrskonferenz der SPD in Nürnberg.
Der Ausbau der S-Bahn in Bayern wird mit insgesamt 1,3 Milliarden Euro vom Bund bezuschusst. 212 Millionen Euro sind laut Roth für die Schließung des S-Bahn-Rings von Erding zum Flughafen München vorgesehen."
Wenn Ude und seine erbärmliche Koalition noch einen Funken Hirn haben, werden Sie den TR widerstand aufgeben. Wir bekommen die Stammstrecke, den Ringschluss und den Transrapid. Was will man eigentlich mehr?
die 2 stammstrecke wird meines wissens nicht fuer express-s-bahnen gebaut sondern um den 10 minutentakt bestehender s-bahnen zu ermoeglichen. eine express-s-bahn funktioniert bereits mit einem 20 minuten takt der normalen linie nicht, mit einem 10 minuten takt wird's gleich 10-mal nicht funktionieren.
verkehrskonzepte kann man nicht ideologisch ertrauemen, sie muessen grundlegend erstmal nach logistischen gesetzen entworfen werden.
mal einfach: was sie vorschlagen schliesst sich gegenseitig einfach aus. funktioniert nicht.
mit verlaub, es ist ein "rohrkrepierer" - und ein alter hut noch dazu.
der transrapid ermoeglicht den ausbau des s-bahn netzes genau fuer den urspruenglichen zweck.
Tja, sie wird schon ihren Grund haben.
Im September hat sie die Realisierungsvereinbarung unterschrieben, in der stetht das sie ihn für 1,85 mrd realsieren will.
Die Frage ist immer welche Rückschlüsse man aus der Geschichte zieht.
Sie sehen immer alles bewusst negativ...metrorapid wurde nix, Transrapid HH-B wurde nix, also wird München auch nix.
Die Industrie hat gelernt, sie hat erkannt das die Kosten und deren Deckelung für die potlitische Umsetzbarkeit allesentscheidend sind, und deshalb das System daraufhin weiterentwickelt.
Der TR wird 1,85 mrd kosten. Und deshalb gebaut werden.
Und wenn sich rot-grün nicht querlegt aus ideologischen Gründen werden wir, entgegen ihrer unbelegten Aussage das der TR zulasten der 2.Stammstrecke kommt ( wie kommen sie da eigetnlich drauf?) auch diese Bauen.
Und damit wären dann die zweit wichtigsten Probleme für die nahe und mittlere Zukunft Münchens auf den Weg gebracht, und wir können uns um die Verbesserung der U-Bahn, Strassenbahn und der S-Bahn Aussenäste kümmern.
Ich freu mich auf die Zukunft.
Paging