Auftrag für die Generalplanung Neuer Halt: Hauptbahnhof

Preisgekrönt, aber leider etwas teuer: Bereits 2006 hatte sich das Büro Auer + Weber mit diesem Entwurf in einem Architektenwettbewerb durchgesetzt. Für 350 Millionen Euro sieht er unter anderem eine siebenstöckige Glasfassade zum Bahnhofsvorplatz vor.

Viel zu teuer sei der Entwurf von Auer + Weber hieß es. Doch trotz der heftigen Kritik vergibt die Bahn jetzt den Auftrag für die Generalplanung des Hauptbahnhofes an das Münchner Architekturbüro. Wie wird das neue Empfangsgebäude aussehen?

Von Marco Völklein

Seit Jahren geht nichts voran beim geplanten Neubau des Münchner Hauptbahnhofs. Nun aber kommt zumindest etwas Bewegung in die Sache: Nach Informationen der Süddeutschen Zeitung hat die Deutsche Bahn bereits Mitte September dem Münchner Architekturbüro Auer + Weber den Auftrag für die Generalplanung des neuen Empfangsgebäudes erteilt. Der Auftrag umfasst die sogenannten "Leistungsphasen 1 + 2" - das heißt konkret, dass die Architekten nun im Auftrag der Bahn die Grundlagen für die Planungen ermitteln und eine erste Vorplanung erstellen sollen. Für die daran anschließenden "Leistungsphasen 3 + 4" haben der Schienenkonzern und das Architekturbüro zudem eine Option vereinbart. Diese beiden Leistungsphasen umfassen die nächsten Schritte bis hin zur sogenannten "Genehmigungsplanung" - mit den dann erarbeiteten Unterlagen kann die Bahn den Bauantrag stellen.

"Ich bin sehr froh, dass wir den Auftrag nun erhalten haben", sagt Architekturbüro-Chef Moritz Auer auf Anfrage. Die Planer hatten sich bereits 2006 mit einem preisgekrönten Entwurf in einem Wettbewerb durchgesetzt. Er sieht unter anderem eine siebenstöckige Glasfassade zum Bahnhofsvorplatz vor. 2011 hatte die Bahn allerdings eine Alternativplanung vorgelegt - statt des bis zu 350 Millionen Euro teuren Auer + Weber-Entwurfs sollte nun eine günstigere Lösung her. Konkrete Zahlen hatte die Bahn aber nie genannt.

Widerstand gegen "Flickwerk"

Im Stadtrat allerdings erntete der zuständige Bahn-Manager, als er im Mai 2011 die Pläne vorstellte, heftige Kritik für den Entwurf, sogar Buh-Rufe waren zu hören. "Kaufhaus-Architektur" schalten manche die Bahn-Pläne. "Flickwerk", schimpften andere. Schließlich schaltete sich Oberbürgermeister Christian Ude (SPD) als Vermittler ein und überzeugte die Bahn davon, den Auer + Weber-Entwurf doch umzusetzen. Dies alles mündet nun in dem (Teil-)Auftrag für die Münchner Architekten.

In seinem Büro würden nun etwa zehn Mitarbeiter mit der Grundlagenermittlung beginnen, sagt Auer. Dazu zählt zum Beispiel, dass die Architekten den Bestand sichten und unter anderem grundlegende Fragen rund um die Themen Brandschutz, Verkehrsanbindung, Statik oder Haustechnik klären. Außerdem würden auch noch Fachleute von externen Gutachter- und Planungsbüros hinzugezogen. Nach Angaben eines Sprechers der Deutschen Bahn, könnte der Konzern die fertigen Pläne im Jahr 2015 zur Genehmigung einreichen - "vorbehaltlich positiver Gremienbeschlüsse", wie er noch anmerkt. Die Bauzeit erfolge "in Abstimmung mit dem Projekt zweite S-Bahn-Stammstrecke". Und die Fertigstellung sei "parallel zur Einweihung der zweiten Stammstrecke angedacht".