Von Von Sebastian Viehmann

Nach 16 Jahren Abstinenz schickt VW wieder einen Scirocco auf die Straße. Er soll ein Sportwagen mit günstigen Preisen werden, mit Motoren von 122 bis 200 PS, der neuen 7-Gang-Direktschaltgetriebe und adaptivem Fahrwerk.

Im Frühjahr weht ein heißer Wüstenwind und treibt feinen Sand von der Sahara zum Mittelmeer: Der Schirokko. Doch in diesem Jahr kommt der heißeste Wind aus Wolfsburg. VW Scirocco - der Wüste lebt.

Eine Querstrebe in Wagenfarbe teilt den Kühlergrill

Der Name "Scirocco" geht VW-Fans runter wie Öl. Er erinnert an packende Duelle auf der Landstraße, "Spucknapf"-Lenkräder, Einarm-Scheibenwischer und herrliche Sportsitze mit Schotten-Muster. Oder an die heute heiß begehrte "kalte" Heckscheibe ohne Heizdrähte, die das spartanisch ausgestattete S-Modell auszeichnete: Fahrspaß und Eleganz pur, ohne Schnickschnack und Tamtam.

Nun steht die dritte Generation des Flitzers in den Startlöchern - und ist VWs Messestar auf dem Genfer Salon. Der neue Scirocco ist 4,26 Meter lang (rund 38 Zentimeter länger als das Ur-Modell von 1974), nur 1,4 Meter hoch und mit 1,81 Metern fast so breit wie ein Passat.

Im Vergleich zur Studie "Iroc" haben die Designer die aggressive Front deutlich entschärft. Das mag auch daran liegen, dass der schlundartige große Kühlergrill doch ein wenig an die neue Audi-Designsprache erinnert hat. Beim Serienmodell trennt eine große Querstrebe in Wagenfarbe den schmalen Grill und den immer noch mächtigen Lufteinlass darunter. Der Rest des Wagens mit dem langen Kombi-Coupé-Dach bleibt dem Iroc jedoch weitgehend treu.

Das VW-Zeichen ist nicht im Kühlergrill integriert, sondern sitzt in der Motorhaube - das gibt es bei VW nur beim neuen Scirocco und beim New Beetle.