Die Mitarbeiter des Münchner Wertstoffhofs stoßen sich gegenseitig die Ellbogen in die Rippen. Schau mal da! Da kommt einer mit einem Radl. Hinten auf der Ladefläche ein Spielzeug-Ofen aus Holz plus eine Kiste mit alten Rucksäcken und Elektroteilen. Vorne auf der Ladefläche eine Lichtstange fürs Bad sowie ein Kasten Mineralwasser. Der Radler parkt ein zwischen den Autos mit offenen Kofferräumen, löst die Expander, lädt bis auf den Kasten Wasser alles ab und düst wieder davon.
Es geht weiter zum Getränkehändler, der ein wenig unsicher aufblickt. Soll er den Kasten mit vollen Flaschen Mineralwasser wirklich auf den Gepäckträger montieren? Logisch, dafür ist er ja da. Das Rad fällt auch nicht um, auf dem integrierten Motorradständer steht es bombenfest. Und wieder ist der Radler samt seinem seltsamen Gefährt blitzschnell verschwunden. Der Elektroantrieb macht's möglich.
Fahrräder, mit denen man etwas transportieren kann, spielen in der Fantasie von Verkehrsforschern eine beachtliche Rolle. Sie sollen helfen, den Trend zu immer mehr Autos und Lieferwagen in den Städten zu stoppen und im besten Fall umzukehren. Die Menschen zieht es vom Land in die Großstädte, ihre Fahrzeuge bringen sie beim Umzug mit. Einmal dort angekommen, lassen sie sich ihre Konsumgüter gerne von einem Lieferservice an die Haustür bringen. Die Straßen leiden deshalb immer häufiger an Verstopfung, die Abgaswerte verstoßen reihenweise gegen Gesetze. Es spricht vieles dafür, dass dies nicht ewig so weitergehen kann.
Paketdienste testen deshalb die Zustellung per E-Lastenrad. In Berlin startet im Juni ein Pilotprojekt in Prenzlauer Berg, die Größen der Lieferbranche DHL, DPD, GLS, Hermes und UPS fahren ihre Pakete allesamt zu einem Depot, von wo aus das letzte Stück per Fahrrad an die Kunden zurückgelegt wird. "Die letzte Liefer-Meile in den Vierteln ist ein idealer Einsatzort für Lastenräder", sagt Verkehrssenatorin Regine Günther. Städte und Privatinitiativen etwa in Berlin, Hamburg und München stellen Miet-Lastenräder für Bewohner kostenlos zur Verfügung, damit diese nicht mehr mit dem Auto zum Discounter oder Baumarkt fahren.
Genug Platz für einen guten Teil des Hausstands
Angesichts der möglichen künftigen Absatzmärkte setzen die Hersteller auf Innovation. Die taiwanische Firma Tern versucht mit dem neuen Modell GSD in die Lücke zu stoßen zwischen einem Rad mit normalem Gepäckträger und einem wuchtigen Lastenrad mit großem Aufbau. Tern nennt es "Compact Utility E-Bike für die ganze Familie", wobei es strenggenommen kein E-Bike, sondern ein Pedelec ist.
Eines erreichen die Erfinder sogleich: Die Nachbarn machen große Augen. Das ist kein Wunder, so was hat schließlich noch niemand je gesehen. Der Rahmen wirkt so stabil wie von einem Moped, die Reifen sind mit 20 Zoll recht klein und dick. Insgesamt schwebt man ungewohnt tief über dem Boden. Der Schwerpunkt des Rads wurde extra nach unten verlegt, um mithilfe des Gewichts eine stabile Fahrt zu garantieren. Der hintere Aufbau ist lang, dort können laut Hersteller zwei Kindersitze angebracht werden. Oder eben eine Ladefläche für die Fahrt zum Wertstoffhof. Zwei Taschen rechts und links mit je 31 Litern Inhalt vollenden den Eindruck, dass man hier einen guten Teil seines Hausstands unterbringen könnte. Für einen Wochenend-Ausflug zum See reicht es allemal. Insgesamt ist das Rad für ein Gesamtgewicht von 180 Kilo zugelassen. Das Rad selbst wiegt mit zwei Akkus gut und gerne 30 Kilo.
Vier Einstellungen von "Eco" bis "Turbo"
Der Hersteller teilt mit, dass man mit dem GSD "als Stadtbewohner die Vorzüge seines Lastenrads ohne Einschränkung nutzen kann". Da hat er einerseits recht, denn wegen des Elektromotors spielt Gewicht im Sinne von muskulöser Anstrengung kaum mehr eine Rolle. Je nach Geschmack kann der Fahrer in der vierstufigen Schaltung wählen, wie viel Unterstützung er zuschalten möchte, von "Eco" bis "Turbo".
Das GSD ist wie viele andere Pedelecs auch eine Kraftmaschine, mit der man an der Ampel selbst Rennradfahrer bisweilen locker abhängt. Bis dann bei etwa 26 Kilometer pro Stunde Schluss ist mit der Elektro-Unterstützung, weil das Rad sonst ein Nummernschild braucht und keine Zulassung mehr für Radwege oder Parks bekommt. Viele relativ kurze Einkaufsfahrten oder den Nachwuchs-Transport zum Kindergarten kann das GSD übernehmen. Im Rahmen sind zudem Plätze für zwei Akkus reserviert, so schnell geht da der Strom nicht aus.
Dennoch ist das GSD erst einmal gewöhnungsbedürftig. Was weniger an dem Gerät selbst liegt als an der Verkehrs-Infrastruktur in den Städten. Zum Beispiel, wenn die Radler von den Fußgängern nur durch einen gemalten weißen Streifen getrennt sind. Einmal verirrt sich eine Frau, Kopf nach unten, Blick aufs Handy, auf die Radspur - da braucht man gute Bremsen (die das GSD hat mit den Vier-Kolben-Scheibenbremsen) oder zumindest eine laute Klingel (die wie so oft bei Tern vernachlässigt wird). Ein falscher Schritt eines Fußgängers kann zu bösen Kollisionen führen, denn zwei Pedalumdrehungen reichen und schon ist man wieder 20 bis 25 km/h schnell. Zudem muss der Fahrer die Ausmaße seines neuen Fahrrads beachten. Zwar ist das GSD kompakt gebaut, aber durch jede kleine Lücke lässt es sich nicht mehr unfallfrei navigieren.
Das schwere GSD fühlt sich an wie ein Pick-up unter den Fahrrädern - und die Geländewagen mit Ladefläche sind für andere Verkehrsteilnehmer bei einem Aufprall bekanntlich auch ein Sicherheitsrisiko. Wenn es eng und dicht wird im Verkehr, ist mit dem Compact Utility E-Bike Vorsicht angesagt.
Doch ist der Weg halbwegs frei, cruist man wie auf einem PS-starken Tanker durch die Stadt. Durch die schnelle Beschleunigung und das federleichte Bergauffahren ist man auch ohne zu schwitzen in einem Umkreis von zwölf bis 15 Kilometer fast immer schneller am Ziel als mit dem Auto. Zumindest wenn man bei der Autofahrt einige Zeit für Parkplatzsuche und Stau mit einbezieht. Und das ist bekanntlich eher Regel als Ausnahme.
Tern GSD Compact Utility E-Bike: Basispreis 3999 Euro inklusive einem 500-Watt-Akku und zwei Seitentaschen. Ein zusätzlicher 500-Watt-Akku kostet 759 Euro. Heck- und Front-Gepäckträger kosten zwischen 39 und 120 Euro.
Das Test-Fahrrad wurde vom Hersteller zur Verfügung gestellt.
