Von Klaus C. Koch

Fünf Stockwerke unter dem Züricher Hauptbahnhof entsteht eine gewaltige unterirdische Station, die den Verkehrskollaps auf der Schiene verhindern soll.

Oben auf den Bahnsteigen des Züricher Hauptbahnhofes hasten zu Stoßzeiten Tausende Pendler zu ihren Zügen. Auf Gleis 17 wartet ein französischer TGV, daneben ein ICE mit Kurs Interlaken. In dem ganzen Gewühl, eher unscheinbar im Tiefparterre zwischen Schnellimbiss, Rolltreppe und einer Boutique, findet sich eine Eisentür. "Unbefugten", so warnt ein Schild, "ist der Zutritt verboten."

Gleich hinter dieser Tür öffnet sich ein mehrere Fußballfelder großer Schlund, der aussieht, als könne er den 150 Jahre alten Verkehrsknoten der Bankenmetropole mit seinen reizvollen Kolonnaden, Uhrentürmchen und Mauervorsprüngen von einem Augenblick auf den anderen verschlingen. Über eine Rampe weist Roland Kobel, Chef des Milliardenprojekts namens Durchmesserlinie, den Weg in die Großbaustelle. Gleißendes Scheinwerferlicht, Stahlbetonsäulen und Schächte - auf der derzeit größten innerstädtischen Baustelle der Schweiz werden Milliarden vergraben, versenkt, Schienen und Tunnelröhren verschweißt.

Fünf Stockwerke tief unter der Goldküste, wie die Schweizer das untere rechte Zürichseeufer liebevoll nennen. Und tief unter zwei Flüssen, von denen der eine, die Sihl, mit plötzlichen Schmelzwasserschüben die Merkmale eines Gebirgsbaches hat, und der andere, die Limmat, sich in wenigen hundert Meter Entfernung aus dem Zürichsee speist.

Gäbe eine der Stützwände nach, könnten - so scheint es - Millionen Kubikmeter Wasser die Station unterspülen, die bislang ein Kopfbahnhof ist. Dann wäre der denkmalgeschützte Südtrakt des Züricher Hauptbahnhofes aufgeständert wie ein Schiff im Trockendock und lediglich von den Grundmauern umliegender Bürgerhäuser, Einkaufspassagen und tief gründender Kreditinstitute am Wegschwimmen gehindert.