Von Jochen Wagner

Valentino Balboni und seine jungen Kollegen haben einen der aufregendsten Berufe der Welt: Testfahrer bei Lamborghini.

5000, 6000 Touren, flüssig in den dritten Gang, abartiger Kraftschluss, weiter drehen, die Hand hetzt durch die Schaltkulisse, 220 Sachen, sechster Gang. Drehmomentwellen und Pressatmung beim Beifahrer. Denn es schüttet, als wolle der Regen das futuristische Manifest zitieren: "Der geliebkoste Tod überholte mich an jeder Kurve, um mir artig seine Pfote zu geben ..." Aquaplaning? "Das spürt man, die Lenkung wird leicht." Wenn man das Händchen von Valentino Balboni hat. Bald 40 Jahre bei Lamborghini, testet er seit 1973 zusammen mit seinen jüngeren Kollegen Mario Fasaneto, 42, und Giorgio Sanna, 32, die Sportwagen aus Sant'Agata/Bolognese.

Eine Furie aus Tempo, Kraft, Schönheit und Eros

8000 Umdrehungen stemmt der gelbe Miura SV. Vor 40 Jahren galt er neben Sophia Loren als das Schärfste aus Italien. Heute kostet er wenigstens 250.000 Euro. Balboni fährt ihn gratis seit 1966. Was damals Michelangelo Antonionis Film "Blow Up" im Kino war, das war der Miura auf der Straße: eine Epiphanie. Auf dem Genfer Salon verkörperte Ferrucchio Lamborghinis Furie Tempo, Kraft, Schönheit und Eros. Im Zoom aus dem flirrenden Asphalt kam der gelbe Punkt mit anschwellendem Klang heute früh näher.

Balboni, unweit in Finale Emilia geboren, wie Antonioni bei Ferrara ansässig und ebenfalls ein Meister der Wahrnehmung, arbeitet. Er schwört dabei auf seine betagten italienischen Slipper, Größe 40. Gummierte Hightech-Formel-1-Schuhe würden alles wegdämpfen. Dünne Ledersohlen aber leiten osmotisch wie eine Membran alle Vibrationen, Schwingungen, Kräfte des Autos ungefiltert weiter.

Das Modem zum Abspeichern ist der ganze Körper. Unplugged alle Kräfte und Bewegungen spüren, dafür ist das Popometer das zentrale Sensorium, Mikro, Lupe, Sonde und Antenne für alle Nuancen. Die drei Tester haben sich ein gefühltes Wissen aus Abertausenden Kilometern erfahren. Das Datarecording misst zwar objektiv alles nur Erdenkliche und funkt es auf die PCs. Doch erst die subjektive Urteilskraft aus tausenderlei Reizen, Signalen und Reflexen kommuniziert ein Fahrerlebnis. Was sie erzählen, macht die Infos über Motor und Chassis bedeutsam.