Von Sebastian Viehmann

Der Secma F16 kann einen Porsche 911 nass machen - obwohl unter der Kunststoffkarosse "nur" Großserientechnik von Renault steckt. Wir sind die Taschenrakete aus Frankreich schon gefahren.

"Wenn jemand anders fährt, setze ich mich grundsätzlich nicht daneben", sagt Hardy Dupont. Doch zuerst will er selbst zeigen, was in seinem 2,75 Meter langen Spaßmobil steckt. Dupont hält sich am Überrollbügel fest, stellt beide Beine in den Fußraum und lässt sich dann in den Schalensitz plumpsen: "So steigt man am besten ein", sagt der Secma-Importeur. Ein Dreh am Zündschlüssel erweckt den 1,6 Liter großen Vierzylinder hinter den Sitzen zum Leben. Der wassergekühlte 16V-Reihenmotor leistet 77 kW (105 PS) bei 5750 Umdrehungen, entwickelt ein maximales Drehmoment von 148 Newtonmetern und stammt von Renault.

Dupont schaut kurz nach rechts, tritt aufs Gas und jagt den Secma F16 vom Hof seiner Firma in St. Wendel. Nach wenigen Minuten ist eine kurvenreiche Landstraße erreicht und Dupont gibt Gummi. Der Secma schießt wie von der Tarantel gestochen davon, nähert sich einer abschüssigen Linkskurve und jagt an zwei Autos vorbei.

"Schade, dass hier soviel Verkehr ist - normalerweise nehme ich diese Kurve mit vollem Tempo", ruft Dupont durch den Fahrtwind. Und erzählt von seiner ersten Fahrt im Secma auf der Nürburgring-Nordschleife: "Schon in der dritten Runde habe ich einen Serien-911er in Schach gehalten."

Das Geheimnis ist das Gewicht. Gerade einmal 560 Kilo bringt der F16 auf die Waage und hat sich im Gegensatz zu vielen mit Technik voll gestopften Sportwagen das Prädikat "puristisch" redlich verdient. "Natürlich können Sie viel später in die Eisen steigen, wenn Sie nur 560 Kilo bremsen müssen", sagt Dupont. Der F16 ist ein Sportgerät, in dem Fahranfänger freilich nichts verloren haben: "Hier gibt es kein ABS, kein ESP, keinen Bremskraftverstärker - dieser Roadster hat nichts, was man nicht unbedingt zum Fahren braucht. Vor allem auf nasser Straße muss man schon aufpassen, da wird das Heck schnell leicht."