Von Jörg Reichle

Unterwegs im Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé. Einem Auto wie aus einer anderen Welt.

Diese Stille ist überwältigend. Das Öffnen der Tür: lautlos. Das elektrisch niedergleitende Fenster: stumm. Der startende Zwölfzylinder: fast unhörbar. Im Blickfeld vor uns liegt die Hochebene der Motorhaube, eine ausladende, beruhigende Landschaft, an deren Horizont sich jene kleine, leicht asymmetrisch beflügelte und silbrig glänzende Dame in den Wind reckt, die alle Welt mit Namen kennt. Emily ist Rolls. Und umgekehrt.

Der Phantom beginnt dort, wo andere nie hinkommen

Das Phantom Drophead Coupé, das nur unbekümmerte Naturen als Cabrio bezeichnen würden, ist das zweite Modell, seit die britische Marke 1998 in BMW-Regie überging. Und ein mutiger Schritt in die Moderne, wenn man so will. Zum ersten Mal in der Rolls-Royce-Historie wagte man, die Kühlermaske leicht nach hinten zu neigen. Auch von Leichtbau durch den massiven Einsatz von Aluminium ist die Rede. Was bei 2,6 Tonnen Leergewicht aber eher humorvoll zu sehen ist.

Der Phantom beginnt also dort, wo andere nie hinkommen. Natürlich steigt man in dieses Auto auch nicht ein, sondern auf. Und betritt eine andere Welt, schwer von Tradition und Würde. Die Tür, die einem dezent entgegenschwingt und, wenn man will, elektrisch wieder ins Schloss fällt, ist hinten angeschlagen - eine Hommage an die klassischen Roadster oder Coupés, die schlanken Bugatti, die rassigen Bentley, die strengen Mercedes.

Holz, Leder und Chrom, die heilige Dreifaltigkeit des klassischen Automobilbaus, ignorieren im Phantom gelassen die Erfindung des Kunststoffs. Leder schmiegt sich über die Skulpturen der Sitze, ist gespannt über die Steilwand der Türen, adelt duftend noch das kleinste Detail. Endlos möchte man die schimmernden Chromknöpfe zwischen den Fingerspitzen drehen. Mehr als 80 Prozent der Kunden, erfährt man auf Nachfrage, lassen sich Lack, Verdeck und Inneneinrichtung nach eigenen Vorgaben erstellen.