Von Von Stefan Grundhoff

Auch das kann ein Vorteil sein: Im Gegensatz zu manchen anderen Mittelklasse-Limousinen haftet dem BMW 320d nicht das Image der Vertreterschleuder an. Wir sagen, warum der Vierzylinder-Diesel die beste 3er-Wahl ist.

Mondeo, Vectra oder Passat - ja sogar dem A4 hängt irgendwie ein fader Beigeschmack an: Bei der Wahl eines dieser Modelle muss man mit teuren Sonderausstattungen und auffälligem Zubehör gegen den Ruf als berufsmäßiger Kilometerfresser ankämpfen. Auch Diesel-3er sind häufig als Dienstwagen unterwegs.

Doch wer 3er sagt, denkt eigentlich eher an Sportlichkeit und Dynamik. Und keineswegs immer bietet bei anderen Marken das Volumenmodell auch das beste Paket.

Alles anders beim BMW 320d. Der betört Herz und Kopf, macht Spaß und schont den Geldbeutel - außer bei der Anschaffung. Wer die ersten hundert Kilometer hinter sich gebracht hat, wird kaum noch einen Grund finden, mehr Motor in einen 3er zu packen.

Zupackend und agil

Der Zweiliter-Diesel mit neuester Commonrail-Technik leistet 120 kW / 163 PS. Das ist mehr als genug, um den 1,5 Tonnen schweren Bayern auch einmal stramm über enge Bergstraßen oder über die A8 zu scheuchen. Das maximale Drehmoment von 340 Nm wird anders als bei zahlreichen Konkurrenten glücklicherweise an die Hinterachse übertragen.

Mit der nahezu perfekten Gewichtsverteilung von 50:50 fährt sich der Volumen-BMW agiler denn je. Keine nervigen Antriebskräfte am Lenkrad oder den Vorderrädern, die bei schlechtem Fahrbahnbelag schon reichlich früh die Regelsysteme bemühen.

Gerade in den unteren Gängen geht es engagiert zur Sache. 0 auf 100 km/h in 8,3 Sekunden sagt dabei weniger aus als ein kraftvoller Zwischenspurt von 80 bis 120 km/h in 6,7 Sekunden. Dafür muss man allerdings vom fünften in den dritten Gang zurückschalten. Doch gerade das macht Freude: Trotz des Drehmoments ist die Handschaltung hier ein Sahnestück.

Sparfuchs...

Das 3er-Gesamtpaket von Motor, Antrieb, Lenkung, Fahrwerk und Bremsen ist in der Mittelklasse derzeit das Maß der Dinge. Dass sich der Durchschnittsverbrauch mit 6,1 Litern Diesel auf 100 Kilometer selbst bei temperamentvoller Fahrweise angenehm zurückhielt, überraschte uns durchaus. Mit dem 61-Liter-Tank sind so 1000 Kilometer Reichweite pro Tankfüllung realistisch. Selbst bei längeren Vollgasorgien auf der Autobahn bleibt die Sieben-Liter-Marke jederzeit fest im Blick.

Die Höchstgeschwindigkeit von - gemessenen - 230 km/h (Tachoanzeige 242 km/h) unterstreicht abermals, dass mehr 3er-BMW kaum sein muss. Für die bitter nötige Umweltschonung sorgen die Euro-4-Norm und der Partikelfilter.

Das ganze Loblied soll jedoch nicht darüber hinwegtäuschen, dass auch der BMW 320d mit negativen Details auffällt. Der Basispreis von 30.700 Euro sorgt bereits für das erste ärgerliche Stirnrunzeln. Und spätestens nach einem Blick auf die eher magere Serienausstattung schauen sich viele potenzielle BMW-Interessenten die Verkaufsprospekte und Preislisten der ebenfalls nicht schwächlichen Konkurrenz nochmals genauer an.