Von Joachim Becker

Volvo will 2012 den ersten Plug-in-Hybrid im Premiumsegment anbieten - mit enorm gesteigerter Reichweite.

Viel Staub hat die größte Automobilmesse der Welt aufgewirbelt, jetzt wird zusammengekehrt. Was von der 63. IAA bleibt, sind Worthülsen wie "Leitmarkt für Elektromobilität" oder "Nullemissionsfahrzeuge". Außerhalb der Messe ist von den sagenhaften Antrieben kaum etwas zu sehen. Doch alle Autohersteller sind irgendwie Sieger, weil jeder seine eigene todsichere Wette auf die Zukunft haben will: "Jeder kann von mir aus machen, was er für richtig hält. Ich jedenfalls setze vier Milliarden Euro auf Elektromobilität", sagte Carlos Ghosn in Frankfurt. Auf der IAA hatte der Chef von Renault-Nissan vier Elektrofahrzeuge präsentiert, die bis 2012 in Serie gehen sollen; bis 2020 rechnet er mit einer Elektro-Quote von zehn Prozent. VW-Entwicklungsvorstand Ulrich Hackenberg hält mit nur 1,5 Prozent Marktanteil bei dieser Antriebsalternative dagegen. Hat Ghosn im milliardenschweren Zukunfts-Poker einen Joker in der Hinterhand?

Der Faktor X, also die große Unbekannte aller Elektro-Prognosen, ist die Politik. Während hierzulande noch für Anreizprogramme getrommelt wird, stehen andere Regierungen bereits richtig unter Strom. Der französische Staat will demnächst Aufträge für den Kauf von insgesamt 50.000 Elektroautos ausschreiben; allein die Post solle bis 2013 rund 10.000 solcher Fahrzeuge einsetzen. Zudem wolle sich Paris an einem Projekt zum Bau einer Renault-Batteriefabrik für Elektrofahrzeuge beteiligen; in Flins bei Paris sollen ab 2012 jährlich 60.000 Elektrofahrzeuge vom Band rollen. Und der Mobilitätsanbieter Better Place hat bei Renault 100.000 E-Mobile für Israel geordert; dort zahlt man 92 Prozent Steuer für einen Benziner, bei einem Nullemissionsauto nur zehn Prozent.

"Selbstverständlich gehen wir auch davon aus, dass die zuständigen Behörden Fördermittel bereitstellen, um die Entwicklungsarbeit zu unterstützen und den Markt für diesen Fahrzeugtyp zu beleben", erklärt Stephen Odell. Im Gegenzug verspricht der Chef der Volvo Car Corporation, dass die CO2- und Verbrauchswerte auf die Hälfte der heute üblichen Werte sinken werden. Der V70-Plug-in-Hybrid kann 50 Kilometer rein elektrisch fahren und seine Batterien in sechs Stunden an jeder Steckdose wieder aufladen. Fahrzeuge mit einem CO2-Ausstoß von weniger als 50 g/km werden zusätzlich zur Steuerbefreiung in Ländern wie Frankreich, Holland und Dänemark auch mit Subventionen in Höhe von rund 5000 Euro gefördert. Die Volvo-Führungsriege geht davon aus, dass diese Regelung künftig auch im Rest Europas Anwendung findet und will deshalb von 2012 an das erste Plug-in-Hybridmodell im Premiumsegment produzieren.

Im Gegensatz zu den reinen Elektrofahrzeugen von Renault, Nissan und Mitsubishi, die nur 160 Kilometer weit kommen, will Volvo seinen Kunden eine Reichweite von insgesamt 1200 Kilometer bieten. Dafür wird der V70-Plug-in-Hybrid zum Batterieauto mit knapp zwei Tonnen Gesamtgewicht aufgerüstet. Zum bewährten Fünfzylinder-Diesel mit 150 kW (205 PS) Leistung kommt ein 50 kW starker Elektromotor auf der Hinterachse, der als Generator die Lithium-Ionen-Batterien laden kann.