Der Ford Escape war bislang ein kantiger Ami-Kraxler, der Ford Kuga ein rundliches Euro-SUV. In der globalen Strategie des Unternehmens bleibt kein Platz für Extratouren. Der Nachfolger beider Autos soll weltweit das Kompakt-SUV-Segment erobern.
Schon der aktuelle Kuga sieht modern und dynamisch aus. Die ab März 2013 erhältliche zweite Generation des fünftürigen Fünfsitzers setzt dies fort. Fast schon amerikanisch verspielt wirkt sie und dank der noch markanter definierten Gesichtszüge scharf und kantig. Leider wird der Gesamtauftritt durch das eher triste Heck ein wenig getrübt. Dafür öffnet sich die große Heckklappe auf Wunsch freihändig. Eine kleine Fußbewegung unterhalb des hinteren Stoßfängers reicht und der bis zu 1653 Liter fassende Kofferraum ist zum Beladen bereit.
Der ab 29.500 Euro erhältliche Kuga mit intelligentem Allrad-System inklusive elektronisch kontrollierter, variabler Drehmomentverteilung wirkt in beiden Ausstattungsvarianten aufgeräumt und sportlich. Schon in der günstigeren Trend-Ausstattung vermitteln die beiden Sportsitze einen guten Kontakt zum Fahrzeug, wobei auffällt, dass das linke Bein des Fahrers über mehr Platz, also weniger Seitenhalt verfügt als das rechte.
Das Navi arbeitet zu langsam
Die Instrumente sowie das Entertainment- und Navigationssystem lassen sich intuitiv bedienen. Letzteres zeigt allerdings bei ausgeschalteter Ansage im Kreisverkehr eine deutliche Schwäche auf: die Kartenanzeige der 2D-Ansicht reagiert zu langsam auf Richtungsänderungen des Fahrzeugs. Verpasste Kreisel-Ausfahrten sind vorprogrammiert.
Das Sechsgang-Schaltgetriebe arbeitet hingegen in Kombination mit dem neuen zwei Liter großen Vierzylinder-Turbodieselmotor ohne Fehl und Tadel. Dies gilt auch für die sehr direkte Lenkung. Schnelle Richtungswechsel im Stadtverkehr gelingen ohne Probleme.
Der 163 PS starke Selbstzünder beschleunigt den 1692 Kilogramm schweren Ford in 9,9 Sekunden auf Tempo 100. Zusammen mit 340 Newtonmetern Drehmoment schafft er eine Höchstgeschwindigkeit von 198 km/h. Der Spritverbrauch pendelt sich bei zurückhaltender Fahrweise bei 5,9 Litern auf 100 Kilometern ein. Der CO2-Ausstoß beträgt dann 154 Gramm pro Kilometer.
Wer sich auf Grund der 4,52 Meter Länge und 1,84 Meter Breite Sorgen um einen geeigneten Parkplatz macht, der kann sich gegen Aufpreis vom Parkassistenten helfen lassen. Fällt der Einkauf größer aus, lassen sich dank einer abnehmbaren Anhängerkupplung mit ESP-Anhängerstabilisierung bis zu 2,1 Tonnen an den Haken nehmen.
Führt der Weg über Stock und Stein hält das den Kuga dank mehr als 20 Zentimetern Bodenfreiheit und einer Wattiefe von 45 Zentimetern ebenfalls nur bedingt auf. An steilen Hängen sorgt zudem die Berganfahrhilfe für bequemes Anfahren.
