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Schnelle Modellpflege: Kaum ein Jahr nach der Einführung des Jaguar XF gibt es bereits das erste Lifting - in Form einer dringend fälligen Vitaminspritze.
Dabei ist es nun wirklich nicht so, dass der noch junge Jaguar XF schwächeln würde. Doch in der Premiumliga weht nun mal ein schärferer Wind. Die Konkurrenz gibt das Tempo vor. Vor allem in Deutschland, England, Österreich und der Schweiz verlangen Interessierte nach mehr als den 207 Diesel-PS des bisherigen XF.
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Damit ist es ab April vorbei: Der aktuelle V6-Diesel wird durch einen drei Liter großen Common-Rail-Diesel mit doppelter Turboaufladung ersetzt. Dann hat man die Wahl: Entweder man begnügt sich mit der Basisversion des Jaguar XF 3.0d, der 177 kW/240 PS leistet, oder man entscheidet sich gleich für den neuen Kraftprotz XF 3.0d S.
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Dank Doppelturbo leistet das Topmodell 202 kW/275 PS und kratzt damit an der bisherigen Leistungsspitze, die in der Oberklasse der BMW 535d bietet.
"Wir haben uns bei der Entwicklung unserer neuen Diesel an den BMW-Triebwerken orientiert, die für uns hier klar die Benchmark sind", sagt Neil Hume, bei Jaguar für die Entwicklung der Dieseltriebwerke zuständig. "Und gegenüber denen müssen wir uns mit unseren neuen Motoren beileibe nicht mehr verstecken."
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Dabei achteten die Briten bei dem aufgefrischten XF nicht nur auf das dringend geforderte Leistungsplus sondern auch auf Laufruhe und einen geringen Verbrauch. Obwohl der Sechszylinder 33 Prozent mehr Leistung an die Hinterachse bringt, sank der Verbrauch auf 6,8 Liter Diesel auf 100 Kilometer.
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Es wäre wohl noch mehr drin gewesen. Doch im Gegensatz zu den vielfach prämierten Bayern-Entwicklungen verzichtet der Selbstzünder im Jaguar XF auf entkoppelbare Nebenaggregate, eine Start-Stopp-Automatik oder ein regeneratives Bremssystem.
"Wir mussten ...
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... angesichts dieser Konkurrenz einfach schneller und stärker werden", erklärt Malcom Sanford, Leiter der Motorenentwicklung bei Jaguar, "das erwartet man von einer Marke wie Jaguar."
Ebenfalls dynamisch ist die 240-PS-Version, die bei gleichem Verbrauch immerhin auch noch 500 Nm an die Kurbelwelle bringt. Der Basispreis liegt bei 51.200 Euro. Der größere Diesel mit 275 PS kostet je nach Ausstattung mindestens 54.500 Euro.
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Dabei haben die Entwickler diesmal keine halben Sachen gemacht. Von 0 auf 100 km/h schafft es der Jaguar in 6,4 Sekunden. Das und eine abgeregelte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h sind bei einem Normverbrauch unter sieben Litern ein beeindruckender Wert. Das maximale Drehmoment von 600 Nm liegt bei 2000 U/min an.
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Mit den neuen Motoren zeigen sich Coupé und Cabriolet auch leicht aufgefrischt. Bulligere Schürzen, geänderte Außenspiegel und neue Rückleuchten fallen ins Auge.
Im Innenraum gibt es aufgewertete Schalter, neue Bedienelemente und den mit dem XF eingeführten Getriebecontroller am Mitteltunnel.
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Mehr Dampf gibt es auch für die Benziner. Mit der ersten echten Modellpflege bei Jaguar XK Coupé und Jaguar XK Cabriolet sind auch die Zeiten des alten 4,2-Liter-Achtzylinders vorbei. Der fällt sowohl als Sauger, denn auch als Kompressorversion aus dem Programm und wird von einem komplett neu entwickelten ....
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... Fünfliter-V8 mit Benzindirekteinspritzung abgelöst (Bild).
Der Leistungsgewinn kann sich ebenso wie bei den Dieseln sehen lassen. Statt der bisherigen 299 PS leistet der neue V8-Sauger 385 PS. Die Kompressorversion schwingt sich von 416 zu 510 PS und 625 Nm Drehmoment auf und spielt damit im Quartett der Großen mit. Der Durchschnittsverbrauch des neuen XKR soll trotz deutlichem Leistungsplus auf dem Niveau des Vorgängers (12,3 Liter/100 km) liegen.
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Die Briten haben jedoch nicht nur dem XK deutlich stärkere Benziner verpasst. Auch in Jaguar XF und XFR (im Bild; ab 89.900 Euro) kommt der fünf Liter große Achtzylinder mit und ohne Kompressoraufladung zum Einsatz.
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Alle Versionen von Jaguar XF und XK sind mit einer Sechsgang-Automatik aus dem Hause ZF ausgestattet. Ähnlich wie BMW, Audi und Saab führt auch Jaguar beim Topmodell XKR ein elektronisches Hinterachsdifferential ein, das die üppige Motorleistung auch bei schwierigen Straßenverhältnissen auf den Asphalt bringt und den Hecktriebler im Grenzbereich noch dynamischer werden lassen soll.
Komplettiert wird das neue XK-Paket von einem geänderten Adaptiv-Fahrwerk und einem bissigerem Sound.
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"Wir wollen uns bei Jaguar zukünftig mehr auf die Sportlichkeit besinnen und uns dabei mehr auf die R-Modelle konzentrieren", blickt Jaguars Managing Director Mike O'Driscoll in die Zukunft.
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