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Retro verschwand, der große Aufschrei blieb aus - Jaguar kehrte in die Erfolgsspur zurück. Auch, weil die Raubtierseele der Modelle erhalten blieb.
Noch der unmittelbare Vorgänger S-Type verkörperte die gute, alte Jaguar-Tradition: mit barocken Karosserieformen und einem Innenraum, der seinem dunklen Leder und dem schwerem Holz britische Club-Atmosphäre verströmte.
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Als aber der XF als viertürige Limousine vor rund zwei Jahren präsentiert wurde, kam das einer Revolution gleich - Jaguar-Fans mussten aufgrund des drastischen Stilbruchs einen mittleren Schock verdauen.
Der Neue gab sich unaufgeregt, musste bald spöttische Lexus-Vergleiche über sich ergehen lassen und polarisiert bie heute.
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Selbst das alte Jaguar-Logo musste dran glauben - den neuen XF ziert ein reliefartiger und stark stilisierter Jaguar-Kopf.
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Manche meinen, dass er und fast eine Spur zu unauffällig und geduckt dasteht.
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Aber wehe, wenn er losgelassen: Dann warten 600 Nm darauf, die Kurbelwelle malträtieren zu dürfen.
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Das aber geschieht mit einer Souveränität, das nicht nur ein britisches Fahrerherz vor Freude hüpft.
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Beim Einsteigen fällt die Ruhe der Gestaltung auf, der elegante, bestens aufgeräumte Innenraum wahrt die Dezenz. Sehr britisch, diese Haltung.
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Das ist er, der Drehknopf für die Getriebewahl ("Drive Selcector"), der erste nach dem Start aus seiner Versenkunf auftaucht.
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Einer der ganz wenigen Kritikpunkte: Wer die Armlehne der Rücksitzbank nach unter klappt, dem gähnen zwei obszön offene Getränkehalter entgegen. Da gibt's wahrlich schönere Lösungen.
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Wer immer einen XF fährt, betritt eine andere Welt. Und der versteht auch sofort, das Oberklasse-Limousinen nicht immer von Audi, Mercedes oder BMW kommen müssen.
Mit dem neuen XF ist Jaguar auf Anhieb in der Moderne angekommen - kühl und mit viel Understatement. Und das ist doch irgendwie immer noch sehr britisch.