Elektromobilität in der Sackgasse: Im vergangenen Jahr wurden lediglich 27 435 Hybride und 8522 Elektro-Pkws in Deutschland zugelassen. Gründe für den Misserfolg sind die geringen elektrischen Reichweiten, das umständliche Nachladen und ein Imageproblem: Elektroautos appellieren zwar an die Vernunft, wecken aber zu wenig Emotionen. Das zeigt die Continental Mobilitätsstudie 2015: Deutlich weniger Autofahrer als noch vor vier Jahren rechnen damit, mittelfristig (vier bis zehn Jahre) ein reines Elektroauto zu nutzen.
Bedroht ist vor allem die Antriebsstrategie der deutschen Marken. In allen Fahrzeugklassen setzen sie auf die PS-starke Kombination von Verbrennungsmotor und Elektroantrieb. "Wenn unsere Modelle keine Resonanz finden, haben wir ein echtes Problem", gesteht Mercedes-Entwicklungsvorstand Thomas Weber. Die niedrigen Emissionen der Zwitterwesen sollen die CO₂-Flottenwerte klar senken.
Teurer Doppelantrieb als überflüssiger Ballast
Plug-in-Hybride müssen ständig nachgeladen werden, da sie derzeit höchstens 50 Kilometer rein elektrisch fahren können. Der Komfortnachteil aller Stromer macht sich hier am deutlichsten bemerkbar. Ohne das nervige Anstöpseln, wird der teure Doppelantrieb zum weitgehend überflüssigen Ballast: "Wir stellen fest, dass bei Plug-in-Hybriden viele Kunden kaum an die Steckdose gehen. Sie nutzen die Möglichkeiten gar nicht aus, weil es lästig ist, das Kabel in die Steckdose zu stecken", gibt Audi-Entwicklungschef Ulrich Hackenberg zu.
Wie bei elektrischen Zahnbürsten soll induktives Laden den Komfortnachteil wettmachen: "In Zukunft wird das Laden der Fahrzeugbatterien einfacher und komfortabler. Ein magnetisches Wechselfeld zwischen der Bodenplatte in der Garage und den Fahrzeugboden des Fahrzeugs überträgt die elektrische Energie berührungslos, verschleißfrei und benutzerfreundlich", kündigt Elmar Frickenstein, BMW Bereichsleiter Elektrik/Elektronik an. Spätestens 2018 wollen die Münchner das kontaktlose Laden in einer Kooperation mit Mercedes zur Marktreife bringen.
Ein Problem bleibt
Lange galten hohe Energieverluste als größtes Hindernis auf dem Weg zur kabellosen Stromversorgung. Jetzt soll mehr als 90 Prozent der eingesetzten Energie im Auto ankommen. Dabei sorgt ein kamerabasierter Parkassistent für die exakte Positionierung des Fahrzeugs. Auf diese Weise soll sich ein Plug-in-Hybrid wie der BMW i8 in rund zwei Stunden aufladen lassen - ebenso schnell wie per Kabel. Zunächst wird die Ladeleistung 3,3 kW betragen, in einem zweiten Schritt sollen auch reine E-Mobile mit 7,0 kW über Nacht komplett nachgetankt werden. Trotz der hohen elektrischen Leistung soll die elektromagnetische Abstrahlung geringer sein als bei einem Induktionsherd.
Das Problem bleibt jedoch die Infrastruktur: Die Bodenplatten für das induktive Laden müssen zusätzlich zu den konventionellen Ladesäulen installiert werden. Das wird bis weit in das nächste Jahrzehnt dauern.