Auf den ersten Blick erscheint der neue Cayenne nachgeschärft wie durch eine gründliche Modellpflege. Auch wenn sich viele Kunden etwas mehr Veränderungen gewünscht hätten - beim Gesamtbild bleibt der Cayenne seiner Linie treu.
Trotz optischer Ähnlichkeiten mit seinem Vorgänger wurde der Gelände-Porsche komplett neu entwickelt. Er ist drahtiger, sportlicher und hat das müde Breitmaul-Gesicht der ersten Generation abgelegt. Die mächtigen Lufteinlässe an der Front sind zwar noch immer nicht verschwunden, immerhin wirkt das Gesicht jetzt etwas harmonischer. Anfang kommender Woche fährt der Cayenne II auf die Bühne des Genfer Salons. Hier feiert der Bruder des jüngst vorgestellten VW Touareg seine Publikumspremiere.
Ging es früher allein um Fahrleistungen und einem imposanten Auftritt, so geht es mittlerweile tiefgründiger zu. Brach der erste Cayenne das Tabu, dass ein Porsche immer ein Sportwagen ist und musste sich zur Mitte des Modellzyklus' von einem VW-Diesel angetrieben sehen, so legt das neue Modell mächtig nach.
Erstmals ist ein Porsche-Serienmodell auch mit Hybridantrieb zu bekommen. Mit dem neu entwickelten Parallel-Hybrid will Porsche in den USA und Russland verlorene Käufer zurückholen und die SUV-Nachfrage im hauseigenen Luxussegment wieder ansteigen lassen.
Porsche verspricht deutlich reduzierten Verbrauch
Die Stuttgarter versprechen jedoch nicht nur für die Hybridversion verbesserte Leistungsdaten bei deutlich reduziertem Verbrauch, sondern spürbar weniger Durst bei allen Modellen. Verbrauchsoptimierte Triebwerke und 180 Kilogramm weniger Leergewicht sowie eine neue Achtgang-Automatik mit Start-Stopp-Funktion sollen Kraftstoff sparen. Weitere Verbrauchsreduktionen bringen ein speziell angepasstes Thermomanagement für Motor- und Getriebekühlkreislauf sowie eine Bordnetz-Rekuperation.
Obwohl der Cayenne knapp fünf Zentimeter länger ist als sein Vorgänger, wirkt er kompakter und drahtiger als bisher. Der Großteil des Längenzuwachses kam mit vier Zentimetern den Passagieren im Innenraum zugute. Neben verbesserten Sitzen und einem üppigeren Platzangebot gefallen die neu gestaltete Armaturentafel und die nunmehr um 16 Zentimeter in der Länge verschiebbare Rückbank, die sich stufenweise in der Neigung verstellen lässt. Bei den Motoren orientiert sich der ab dem 8. Mai verfügbare Cayenne an den bestehenden Triebwerken aus dem Panamera-Regal.
Der alte und träge Basisbenziner aus dem Hause Volkswagen hat ausgedient und wird vom neu entwickelten Porsche-Sechszylinder ersetzt, der zukünftig auch das Basismodell des Panamera antreiben wird. Aus 3,6 Litern Hubraum holt der V6-Benziner 221 kW / 300 PS. In Verbindung mit der nur optional erhältlichen Achtgang-Automatik soll der Zuffenhausener knapp unter zehn Liter SuperPlus auf 100 Kilometer verbrauchen. Deutlich sparsamer ist der nahezu unveränderte Cayenne Diesel, der 177 kW / 240 PS und 550 Nm Drehmoment leistet und sich mit nur noch 7,4 Litern Diesel begnügen soll. Eine zweite, stärkere Dieselversion mit mehr als 280 PS bleibt trotz wachsendem Konkurrenzdruck zunächst außen vor.
Das dritte Cayenne-Modell mit einem Normverbrauch von unter zehn Litern pro 100 Kilometer ist der Cayenne S Hybrid. Technik und Antrieb sind weitgehend mit dem des VW Touareg Hybrid identisch. Die Hauptarbeit übernimmt ein drei Liter großer Sechszylinder mit 333 PS. Für elektrische Unterstützung sorgt bei langsamer Fahrt das Elektromodul mit 47 PS. Das maximale Drehmoment von 580 Nm liegt ab 1000 U/min an. Eine Trennkupplung ermöglicht, dass der Cayenne S Hybrid wahlweise vom Elektro- oder dem Verbrennungsmotor angetrieben wird.
Konventionelle V8-Motoren sind weiter im Angebot
Beim starken Beschleunigen arbeiten Elektro- und Benzintriebwerk mit vereinten Kräften zusammen. Der nahezu geräuschlose Elektromotor ermöglicht langsame Geschwindigkeiten bis zu 60 km/h aus eigener Kraft. Doch auch bei höheren Geschwindigkeiten kann der Verbrennungsmotor regelmäßig ausspannen. Bis Tempo 156 kann der V6-Verbrenner abgeschaltet und vom Antriebsstrang abgekoppelt werden, um den Verbrauch bei Autobahntempo zu senken.
Wer es konventioneller mag, kann seinen Porsche Cayenne auch weiterhin von starken V8-Triebwerken befeuern lassen. Ohne Aufladung leistet der 4,8 Liter große Achtzylinder des Cayenne S 294 kW / 400 PS und soll auf 100 Kilometern 10,5 Liter SuperPlus verbrauchen. Auch der doppelt aufgeladene Achtzylinder des Cayenne Turbo mit seinen 500 PS konnte den Verbrauch um 23 Prozent auf 11,5 Liter senken, so Porsche.
Die günstigste Möglichkeit, den neuen Porsche-SUV zu fahren ist der 300 PS starke Cayenne ab 55.431 Euro, der 240 PS starke Diesel ist rund 4000 Euro teurer. Alles andere als günstig ist der Cayenne Hybrid für 78.636 Euro. Das sind rund 6000 Euro mehr als der Cayenne S mit seinem 400 PS starken Achtzylinder. Topmodell bleibt zunächst der Porsche Cayenne Turbo mit 115.526 Euro.