Fünf Motoren und eine Preispanne von 39 080 bis 57 720 Mark
(SZ vom 11.04.1992) 'Was lange währt, wird endlich gut', lautet nach den Worten von Vorstandsvorsitzenden John Hardiman die Devise von Ford Deutschland. Sicher, es hat etwas lange gedauert, aber dafür ist der Ford Scorpio nun auch das einzige Modell in der Oberklasse, das in drei verschiedenen Karosserieformen angeboten wird - als Stufenheck, Fließheck und jetzt als Turnier. Damit ist Ford auch der einzige deutsche Hersteller, der in jeder Klasse einen Kombi hat. Die Gründe dafür, warum Kombis immer beliebter werden, liegen auf der Hand: Des Deutschen liebstes Kind, das Auto, darf weder bei der Arbeit noch in der Freizeit fehlen, muß also sowohl ein Nutz- als auch ein Hobbyfahrzeug darstellen. Der Malertisch soll ebenso schnell im Kofferraum verstaut werden können wie die Golfschläger. Zudem verkörpert ein Kombi ein hohes Maß an sportlicher Aktivität und ist nahezu schon ein Prestigemodell. Daß die Mehrzweckmobile von Ford hoch in der Gunst der Käufer stehen, ist bewiesen: Jeder fünfte Ford Escort ist ein Turnier, beim Sierra sogar jedes zweite Fahrzeug.
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Mit Niveauregulierung
Der Scorpio sammelte seit seiner Markteinführung im Jahre 1985 als Limousine schon etliche Lorbeeren. Er ist das meistdekorierte Modell in der Firmengeschichte von Ford und erhielt genau 19 internationale Auszeichnungen. Das Topmodell Scorpio Turnier soll diese Tradition fortsetzen. Angeboten wird der Luxuswagen in den Ausstattungsvarianten CLX, GLX, GLX 4x4 und Ghia. Bereits in der Basisversion sind ABS, Zentralverriegelung, höhenverstellbarer Fahrersitz und geteilt umklappbare Rücksitzlehnen vorhanden. Ebenso serienmäßig sind die vollautomatische Niveauregulierung an der Hinterachse, eine Laderaumabdeckung und die Dachreling.
Für den Scorpio Turnier stehen insgesamt fünf Motorvarianten zur Auswahl: ein 2,0-l-DOHC-Motor mit 85 kW (115 PS), ein 2,4-l-V6-Aggregat mit 62 kW (125 PS) und ein 2,9-l-V6-Triebwerk mit 107 kW (145 PS). Der 2,9-l-V6 mit 143 kW (195 PS) und Vierventil-Technik kommt im Scorpio 24V zum Einsatz. Die Motorenpalette wird mit dem 2,5-l-Turbodiesel, der 68 kW (92 PS) leistet, abgerundet. Der stärkere 2,9-l-Sechszylinder bleibt vorerst den Limousinen vorbehalten. Er soll erst im Dezember nachgeschoben werden, da für seinen Einsatz noch Fahrwerksveränderungen am Turnier vorgenommen werden müssen.
Erste kurze Fahrten mit dem Scorpio 2,0i GLX Turnier mit Reihen-Vierzylinder und geregeltem Dreiwegekatalysator ergaben, daß die 85 kW (115 PS) unter der Motorhaube vollends genügen, um das 1340 Kilogramm schwere Gefährt mit einem Fünfgang-Getriebe flott zu bewegen. Die Beschleunigung von Null auf 100 km/h kann in bei 12,2 Sekunden vollzogen werden, die Höchstgeschwindigkeit wird bei 185 km/h erreicht. Erstaunlich souverän meistert der Turnier trotz der etwas steifen Servolenkung scharfe Kurven. Durch die vollautomatische Niveauregulierung an der Hinterachse werden gleichbleibende Bodenfreiheit und volle Federwege garantiert. Das soll das Fahrverhalten auch in beladenem Zustand wesentlich verbessern. Die Zuladung kann bis zu 585 Kilogramm betragen. Der Gepäckraum mißt 1,12 Meter zwischen den Radkästen in der Breite und, wenn die Sitzbank umgeklappt wird,1,99 Meter in der Länge, - ein Spitzenwert in der Oberklasse. Dafür hätte der sehr elegant wirkende Edelkombi in der Kopffreiheit etwas reichlicher ausfallen können. Das Öffnen der Ladeklappe unterstützen zwei Gasdruckfedern. Dadurch geht sie zwar leicht auf, aber um so schwerer wieder zu. Das Herunterdrücken im Vorbeigehen ist nicht möglich, man braucht schon zwei Hände dazu.
Trotz des großen Laderaums haben auch die Passagiere noch reichlich Platz. Bequeme Sitze und eine gelungene Armaturentafel sorgen für eine wohnliche Atmosphäre. Wer sich und den Mitfahrern noch einen besonderen Genuß gönnen möchte, sollte sich als Sonderausstattung das GLX-Exklusivpaket nicht entgehen lassen. Dazu gehört ein exzellentes Radio neben einer Metallic-Lackierung und Leichtmetallfelgen. An der Tankstelle wird der Geldbeutel des Fahrers nicht übermäßig strapaziert. Bei 90 km/h verbraucht das Fahrzeug laut Werksangaben 6,4 Liter je 100 km, bei 120 km/h sind es 8,0 Liter und im Stadtverkehr 9,9 Liter unverbleites Superbenzin. Der Tank faßt 70 Liter.
Einen Spitzenplatz nimmt der Ford Scorpio Turnier beim Verkaufspreis gegenüber anderen Modellen aus der Oberklasse ein. Unser Testfahrzeug kostete 47 230 Mark. Die Preisskala beginnt beim Basismodell Turnier CLX mit 85 kW (115 PS) bei 39 080 Mark und endet mit 57 720 Mark beim Turnier Ghia 2,9i mit Automatik-Getriebe. Lukrativ wird das Fahrzeug vor allem für Geschäftsleute sein, denn in dieser Preislage ist kaum ein anderer Kombi in der Oberklasse zu finden.
Von Anke Wieczorek
