London darf wohl als autounfreundliche Stadt bezeichnet werden: Wer hineinfahren will, muss seit 2003 umgerechnet zwölf Euro Maut bezahlen, von 2009 an sind sogar 37 Euro fällig. Vom Dauerstau auf den City-Straßen und exorbitanten Parkgebühren ganz zu schweigen. Nur ausnehmend umweltfreundliche Autos fahren umsonst. Nicht von ungefähr also startete Daimler Anfang 2007 in London ein Pilotprojekt mit 100 Elektro-Smarts und ausgewählten Flottenkunden, um erste Erfahrungen aus dem realen Fahrzeugeinsatz zu sammeln.
RWE-Chef Jürgen Großmann outete sich bereits als Smart-Fan: Hier bei der Bilanzvorlage seines Konzerns im Februar.
(Foto: Foto: Llaif)Als nächstes soll Berlin folgen: Anders als in London, wo Daimler bereits vorhandene Ladestationen eines örtlichen Energieversorgers nutzen konnte, muss ein solches Netz von Ladestationen in Berlin erst aufgebaut werden. Der Partner ist schon gefunden: der Essener Stromversorger RWE. Am 5. September wollen RWE-Chef Jürgen Großmann und Daimler-Chef Dieter Zetsche in Berlin die Pläne für den neuen Großversuch erläutern.
Dabei sein wird auch Bundeskanzlerin Angela Merkel (CDU). Unter dem Motto "E-Mobility Berlin" wollen die Unternehmen Ladestationen für eine Flotte von 100 Elektro-Smarts aufbauen. Im Herbst 2009 sollen die ersten Fahrzeuge in Berlin ausgeliefert und an ausgewählte Interessenten verleast werden. Das Projekt umfasst den Angaben zufolge "alle Komponenten für die bedarfsgerechte und komfortable Nutzung von batteriebetriebenen Fahrzeugen".
Hauptstädte unter Strom
Unter dem Projektnamen "Blue Sky" tüfteln RWE und Daimler schon seit Monaten an dem Konzept. Die Tatsache, dass die Konzernchefs Dieter Zetsche und Jürgen Großmann seit Jahren miteinander befreundet sind, dürfte das Gemeinschaftsprojekt zusätzlich beflügelt haben. Außerdem gilt Großmann als bekennender Smart-Fan.
Daimler will später mit weiteren Elektroautos der Marke Mercedes an den Berliner Test-Start gehen. RWE will mittelfristig deutschlandweit ein Netz von 10.000 Elektrotankstellen aufbauen. Ob dereinst die Mineralölkonzerne mit ihrem flächendenckenden Tankstellennetz oder die Energieversorger die Oberhand im Batterieladegeschäft haben werden, ist noch offen. Nennenswert mehr Kraftwerke sind allerdings zunächst nicht nötig. Experten sagen, wenn alle 50 Millionen in Deutschland zugelassenen Autos mit Elektromotoren führen, steige der Strom-Mehrbedarf nur um sechs Prozent.