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Der Navi-Riese TomTom hat eingesehen, dass man auf HansHans nicht verzichten kann: Die Niederländer wollen eine Art "Navipedia" kreieren. Die Konkurrenten kontern mit einem Update-Feuerwerk.
Die Erfahrungen der Nutzer sollen schon demnächst in die Systeme einfließen.
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Neben dem Zwang zur Aktualität versucht die Zubehör-Industrie, ihre Geräte immer benutzerfreundlicher zu machen.
Bei Navigon und Medion zum Beispiel hören die neuen Geräte auf Sprachbefehle. Medion setzt zudem auf Sicherheit: Ein Fingerabdrucksensor soll dafür sorgen, dass kein Fremder das Gerät nutzen kann. Denn ...
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... die zunehmende Verbreitung mobiler Navigationssysteme hat auch zu einem Anstieg der Diebstähle geführt. Wer auf Nummer Sicher gehen will, muss das Gerät bei jedem Verlassen des Autos ausbauen und mitnehmen - dazu raten auch Versicherungen.
Im Bild: ein Gerät von Navigon
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Wer sich in seiner Region gut auskennt, schüttelt oft nur den Kopf über die Umleitungen, die Navigationssysteme vorschlagen. Bei TomTom soll es deshalb in Zukunft wieder mehr HansHans geben:
Der Branchenriese in Sachen mobiler Navigation hat mit "MapShare" und "IQ Routes" zwei Systeme entwickelt, die auf der persönlichen Erfahrung der TomTom-Nutzer basieren.
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Die IQ Routes-Datenbank verlässt sich nicht auf statistische Durchschnittsgeschwindigkeiten. "Wir haben 41 Millionen Straßenabschnitte gespeichert, von denen jeder rund 10.000 Mal vom Nutzer eines TomTom-Gerätes befahren wurde. So wissen wir, wie lange man zu welcher Tageszeit mit welcher Durchschnittsgeschwindigkeit für eine bestimmte Route benötigt", sagt Giles Shrimpton, Chef der Abteilung TomTom Automotive Business.
Die Daten wurden über Jahre hinweg von TomTom-Nutzern gesammelt, die dazu im Vorfeld ihr Einverständnis gegeben hatten. So habe man Geschwindigkeitsprofile von mehr als 10 Milliarden gefahrenen Kilometern gesammelt, behauptet das Unternehmen.
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Mit der täglich wachsenden Datenmenge füttert TomTom die Software seiner Geräte, um die Zielführung zu verbessern. "Stellen Sie sich vor, Sie haben drei mögliche Routen, um von A nach B zu kommen", erläutert Giles Shrimpton. "Die erste ist die kürzeste, enthält aber einen großen Kreisverkehr, die zweite hat drei Ampeln. Die dritte ist die längste, hat aber weder Ampeln noch Kreisverkehre. Ein normales Navigationssystem würde die kürzeste Route vorschlagen, obwohl in der Praxis - gerade zu einer bestimmten Tageszeit - die dritte Route am schnellsten zum Ziel führt."
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TomTom verspricht mit IQ Routes in 50% aller Fahrten eine deutliche Verkürzung der Reisezeit. Das digitale Gassenwissen soll zukünftig in den Geräten der TomTom Go-Serie stecken - und wird dort in der Praxis natürlich beweisen müssen, ob es sein Versprechen halten kann.
Auf die wachsende Community der Navi-Nutzer setzt TomTom auch mit dem System MapShare. Damit können Navi-Nutzer direkt auf ihrem Gerät Fehler in den Karten korrigieren - zum Beispiel indem sie Straßen sperren oder freigeben, Straßennamen ändern oder neue Kreisverkehre melden. Wer will, kann die Änderungen auslesen und der TomTom-Community zur Verfügung stellen. Mitarbeiter des Unternehmens prüfen dann, ob die Änderungen der Realität entsprechen.
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Falk will in Zukunft alle Tipps seiner Marco Polo-Reiseführer auf die Navigationssysteme packen. Die neuen Reise-Navigationsgeräte der ...
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... M-Serie sollen bis zu 1,5 Millionen POIs (Points of Interest) in europäischen Städten und Regionen enthalten, darunter Sehenswürdigkeiten und Restaurants.
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Das Marktforschungsunternehmen Strategy Analytics prognostiziert, dass der weltweite Umsatz mit Navigationssystemen bis zum Jahr 2014 um 70 Prozent auf 33 Milliarden US-Dollar klettern wird. Der Absatz von Geräten werde sich mit 186 Millionen Stück mehr als verdreifachen. Dabei spielen Mobiltelefone eine wachsende Rolle. Waren 2007 in Europa nur etwa sieben Prozent aller Handys GPS-fähig, soll bis zum Jahr 2012 mehr als jedes dritte Handy navigieren können.
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