Der Umweltausschuss billigte auch Ausnahmen. Hersteller von Kleinserien wie Aston Martin, Jaguar oder Land Rover müssen weniger strenge Auflagen erfüllen. Unternehmen, die emissionsfreie Autos produzieren, sollen besondere Gutschriften erhalten.
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Die französische EU-Präsidentschaft will über das Autopaket auf dem Treffen der Staats- und Regierungschefs Mitte Oktober erneut beraten. Danach soll der Umweltausschuss mit dem Rat einen Kompromiss aushandeln. Das Votum des EU-Parlaments ist für November geplant.
Matthias Wissmann, Präsident des deutschen Verbandes der Automobilindustrie (VDA) forderte das Parlament auf, "zu einer realistischen Sicht" zurückzukehren. Strenge Grenzwerte ohne Einführungsphase seien "ungerecht". Zusammen mit "überhöhten Strafzahlungen" entziehe das der Industrie finanzielle Mittel, "die Forschung und Entwicklung massiv fehlen werden".
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Vor dem ESC-Finale in Aserbaidschan
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- CO2-Grenzwerte Europas Autoindustrie im Klimaschock 21.05.2008
(SZ vom 26.09.2008/gf)
Es geht doch weniger um die CO2 Diskussion ,da macht sich doch kaum einer ( und Politiker schon gar nicht ) einen Kopf. Es geht doch um die Durchsetzung wirtschaftlicher Interessen. Die Kleinwagenhersteller aus F und I voran. Das CO2 Thema ist gut zur Profilierung, man kann damit Ängste schüren und beschwichtigen.
Passend zum Thema gibt es neben dem Artikel Links zu "Traumautos": "Mercedes F 700: Der fliegende Teppich", Lamborghini Gallardo, Audi A 8 V12...
Wundert es da noch jemanden, dass sich niemand für spritsparende Autos interessiert?
Auch die Medien sind gefragt!!!
Jetzt geht das Gejammer um die bedrohten Arbeitsplätze in der Autoindustrie wieder los!
Jede Wette, dass eine Verlängerung der Fristen weder bei der Industrie noch bei den Autofahrern ein Umdenken bringen würde. Schließlich haben doch die Automobilhersteller die von ihnen selbst gesetzte Frist zur Reduzierung des Schadstoffausstoßes nicht nur nicht eingehalten, sondern sind in die andere Richtung marschiert - zum Bau noch schadstoffintensiverer Autos. Und unsere großartige Kanzlerin, die den Klimaschutz zur Chefsache erklärte, eiert zusammen mit HerrnSarkozy rum, um der Autoindustrie ja nicht wehe zu tun. Ohne strengere gesetzliche Regelungen passiert gar nichts. Erinnern wir uns an das Theater um den Einbau der Katalysatoren. Auch damals prophezeiten die Autohersteller den Untergang, wenn Katalysatoren in Deutschland Gesetz würden. Oder denken wir daran, wie lange die deutsche Autoindustrie den Einbau von Dieselruß-Filtern verschlafen hat.
Wer es wirklich ernst nimmt mit dem Klimaschutz, der muss verschärfte Abgaswerte begrüßen. Nur wenn's an den Geldbeutel geht, wird bei Autoproduzenten und Verbrauchern Vernunft einkehren. Und die Einsicht, dass Mobilität auch dann gewährleistet ist, wenn
Autos nicht mehr 200 und mehr PS haben,
nicht mehr auf Spitzengeschwindigkeiten von 200 und mehr km/h ausgelegt sind
und statt des unsinnigen Sekundenwerts, den ein Auto braucht, um auf Tempo 100 zu beschleunigen, der Abgaswert das entscheidende Kaufkriterium ist.
Angela Merkel (und Sarkozy, aber bei ihm...) sollte sich schämen. Klimawandel ist *das* Thema für heute. Führung tut not, nicht Lobby-Hörigkeit.
Jahrelang haben die Auto-Lobbyisten die Politiker besäuselt, man bräuchte keine Vorschriften, - die Industrie würde das auf freiwilliger Basis leicht schaffen. Und als dann tatsächlich keine Regelungen getroffen wurden, hat man lustig weiter gemacht wie bisher. Die marginalen Verbesserungen der Motortechnik wurden durch Gewichtszunahme und immer mehr sinnlose PS/kW mehr als "wett gemacht". Ausländische Firmen bieten alternative Konzepte an, unserem tollen und genial gemanagten "Wirtschafts-Zugpferd" fällt nichts Vernünftiges ein, nur Phäton und SUV's.
Es gibt Möglichkeiten, die Ziele zu erreichen, auch jetzt schon, - alles Andere muss so teuer werden, dass es sich nicht mehr lohnt. Wieso eigentlich Sonderregelungen für Hersteller von Kleinserien? Entweder beherrschen sie die Technik oder der Markt kann gut auf die Dinosaurier verzichten!
Und wenn es unseren Politiker(inne)n wirklich um unser aller Wohl ginge, würden sie endlich ein generelles Tempolimit einführen, ob nun 120, 130 oder weniger wäre mir letztlich egal. Sogar unabhängig vom drastisch verbesserten Schadstoffausstoß wären die wenigeren Verkehrstoten und Schwerverletzten dies wert. Seit Jahrzehnten schaffen es die Vorreiter der Mobiltät, die USA, mit einem Limit zurecht zu kommen, obwohl sie mit viel größeren Distanzen zu kämpfen haben als wir und jede Menge Gebiete vorhanden wären, die ausreichend Auslaufzonen neben den Highways anbieten könnten. Und auch deren Boliden haben sich weiter verkauft, obwohl eigentlich gar keine Möglichkeit bestand, die Maschinen auch nur annähernd auszufahren.
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