Der neue Citroën C3 sieht sympathisch aus und fährt sich kommod - für manche vielleicht eine Alternative zum Polo.
Wer in Deutschland Kleinwagen sagt, meint üblicherweise Polo. Konkurrenten haben es da schwer, vollends seit die aktuelle Generation des kleinen VW auf dem Markt ist. Allenfalls der Wunsch nach etwas mehr Emotion oder einfach nach Anderssein im Volkswagenland lässt auch Außenseitern eine Chance. Einer davon ist Citroën.
Mehr hoch als lang: Der neue Citroën C3 widerstand der gängigen Wachstumsneigung und optimierte stattdessen den Raum nach innen. Auch das Design setzt mit seiner friedfertigen Rundlichkeit ganz eigene Akzente gegen den Trend. (© Foto: oh)
Anzeige
Dort hat seit geraumer Zeit vor allem das Design einen Aufschwung erlebt, neben dem aristokratischen C6 am oberen Ende der Modellskala zeichnen sich die kleineren Modelle, mit Ausnahme des renovierungsbedürftigen C1 durch eine sympathisch wirkende, unaggressive Rundlichkeit aus. Ein bisschen modisch, ein bisschen frech und immer als Citroën zu erkennen. Hinzu kam eine Rückbesinnung auf klassische Stärken wie den sänftengleichen Fahrkomfort, der jahrzehntelang geradezu sprichwörtlich für französische Automobile war.
Nun also der direkte Polo-Konkurrent C3. In diesem Marktsegment sind die Franzosen traditionell stark, der Vorgänger verkaufte sich europaweit zwei Millionen Mal, in Deutschland waren es etwa 77.000, was zu dem inzwischen auf 2,7 Prozent angewachsenen Marktanteil wesentlich beigetragen hat. Nun wurde der C3 gründlich verbessert. Das Design behielt zwar seine grundsätzliche Rundlichkeit, doch die Linien wurden gestrafft, reichlich Chrom kam hinzu und in seiner pfiffigen Unbekümmertheit bekundet der Kleine nicht zuletzt die formale Verwandtschaft zum bereits bekannten Mini-Van Picasso.
Bei unwesentlich veränderten Außenmaßen hat sich auch für die Insassen einiges getan: Mehr Bewegungsfreiheit herrscht nun hinten und vorn, und ganz allgemein genießt man ein deutlich verbessertes Raumgefühl. Unbestreitbar hat daran Glas seinen Anteil, viel Glas. Die Frontscheibe nämlich ist - mit Ausnahme der Basisausstattung - nach oben förmlich ausgeufert, nennt sich Zenith und bietet ein Panorama-Blickfeld für alle Hans-guck-in-die-Lufts. Was das wirklich bringen soll, steht dahin, was es bedingt, steht dagegen fest: eine aufwendige Blendenkonstruktion mittels verschiebbarem Dachhimmel und 15 Kilo Mehrgewicht.
Sie sind jetzt auf Seite 1 von 2 nächste Seite
Aufregung um Italiens Ex-Premier
- Citroën C3 Picasso Quietschegrüner Fahrefroh 13.05.2009
- Citroën DS3 Die kleine Göttin 09.02.2009
- Citroën C5 Tourer Ein bisschen deutsch 02.05.2008
Wie immer es die Franzosen schaffen, auf so niedrige Verbrauchswerte zu kommen, sie sind einfach nicht realisierbar. Ich hatte ca. 3 Jahre den Voergänger C3 mit 1,4l Benzinmotor. Angeblich sollte er im Mix 6,0 Liter verbrauchen, real waren es nie unter 6,7 im Sommer und noch mal ein Liter mehr im Winter. Mit meinem Mercedes schaffe ich durchaus Werte unter den Werksangaben, es lag also nicht am Fahrstil.
Was bei Citroen nicht stimmt ist zum einen die begrenzte Qualität der Servicewerkstätten aber eben auch die unterdurchschnittliche Qualität des verarbeiteten Materials. Wenn man dann noch die unkulante Art hinzurechnet, mit der Garantieleistungen abgeschmettert werden dann ist eins klar, man kauft keinen zweiten Citroen.
Schon der alte C3 war aber innen recht geräumig, er fuhr sich bequem und war besonders für einen Kleinwagen mir einem sehr niedrigen Fahrgeräusch gesegnet. Allerdings merkte man von seinen knapp 75 PS nur wenig, in der Summe war er nur anzugsschwach und drehmomentarm. Egal ob im 4. oder 5. Gang, bergauf brach die leistung weg und er wurde immer langsamer. Der verarbeite Kunststoff war schlecht, wirkte optisch billig und die Haltenasen der vielen nur silbern lackierten Zierteile hielten nur schlecht und brachen schnell ab. Der Tacho mit dem unsäglichen LCD-Display wirkte wie eine 2-Euro Billigarmbanuhr und die flachen Sitze boten bei mir nur Seitenhalt, weil ich Velourbezüge hatte, die sich mit meiner Hose wie ein Klettverschluss verbanden.
Aus so einem Citroen könnte ein ehrgeiziger Autohersteller durchaus was machen, PSA hingegen scheint nie diese Absicht gehabt zu haben. Immerhin habe ich den Wagen in Deutschland beim Citroen - Händler für 25% unter Liste bekommen, das wars dann aber auch schon mit dem Positiven.