Der Spatenstich für den 56 Kilometer langen Brenner-Basistunnel ist erfolgt - die richtigen Bauarbeiten beginnen dennoch erst in zwei Jahren.
Mauro Moretti von der italienischen Eisenbahngesellschaft fasste das Ereignis in blumige Worte. "Hier wird die Zukunft unseres Landes durchrollen", sagte der Manager am Montag beim Beginn der Arbeiten zum Brenner-Basistunnel in Franzensfeste. Moretti meinte damit nicht die vielen Tonnen Hausmüll, die wegen der immer noch nicht gelösten Müllkrise um Neapel über die Alpen nach Deutschland transportiert werden. Der Eisenbahnmann bezog sich auf das bedeutende Verkehrsprojekt, das nicht nur dem italienischen und dem europäischen Handel zugute kommen, sondern zugleich die Umwelt und die vom Lkw-Verkehr geplagten Anlieger in Tirol und Südtirol entlasten soll. "Dieses Werk wird Jahrzehnte, wenn nicht Jahrhunderte bestehen", so Moretti in einem Anflug von Pathos. Bei der Zeremonie war auch der italienische Staatspräsident Giorgio Napolitano anwesend.
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Sechs Milliarden Euro soll er kosten
Im Stile eines Staatsaktes begannen die Arbeiten für den neuen Bahn-Tunnel, der von Innsbruck in Tirol bis Franzensfeste in Südtirol reichen soll. Die ersten Bohrungen für den später einmal 56 Kilometer langen Tunnel sind vorläufiger Art und sollen den Bau der Trasse vorbereiten. Man will zunächst die geologischen Bedingungen untersuchen, bevor in gut zwei Jahren der eigentliche Tunnel gebohrt wird. Die Projektverantwortlichen der österreichisch-italienischen Tunnelbaugesellschaft BBT wollen damit explodierende Kosten und unterirdische Überraschungen vermeiden.
Ob ihnen das gelingen wird, ist offen. Jedenfalls nehmen Beobachter die mit sechs Milliarden Euro angegebenen Investitionen eher als Ausgangspunkt denn als feste Ziffern. Nach unterschiedlichen Schätzungen werden die Kosten mit allen Zufahrtsstrecken eher zwischen 20 und 40 Milliarden Euro liegen. Frühestens in 14 Jahren wird der Tunnel fertig sein. Die Kosten wollen sich Italien und Österreich teilen. Die EU hat bis 2013 eine Beteiligung an den Baukosten in Höhe von 786 Millionen Euro zugesichert.
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Aufregung um Italiens Ex-Premier
- Gotthard-Basistunnel Da muss man durch 29.03.2008
- Entgleisung Schweizer Schmierendrama 16.04.2008
@ "Name d. Red. bekannt":
Was soll es bringen, vier Röhren am Gotthard zu bauen? Fürs gleiche Geld kann man auch zwei am Gotthard und zwei am Brenner bauen. Jedes Gleis braucht sowieso seine eigene Röhre.
Es ist leicht, gegen den Tunnelbau zu polemisieren - aber was sind denn die Alternativen? Eine weitere Brennerautobahn? Ist es das, was sich die Umweltschützer wünschen?
Somit gibt es also bald den Gotthard- und den Brennerbasistunnel. Beides sind riesige Bauvorhaben, die soviel Geld verschlingen werden, dass sie niemals rentabel bewirtschaftet werden können. Wieso konnte man sich nicht einfach auf einen tunnel einigen, den auf vier geleise ausbauen und sich die kosten teilen? würde nämlich z.b. die neat in der schweiz so umfänglich gebaut wie am anfang vorgesehen, würde das die verkehrsproblem über die alpen sicherlich lösen. aber nein man baut überall ein riesiges loch, aber weil die zufahrten nicht dementsprechend genug ausgebaut werden lohnen sie sich doch nicht. von der wirtschaftlichkeit ganz zu schweigen.
also, liebe nur ein loch, gemeinsames budget und gemeinsamer betrieb und alle wären zufrieden. zumal dann die hauptlast der lkw´s durch einen tunnel geschleust werden und die rentabilität erreicht werden könnte.