An ihnen lag es nicht, wenn der Niedersachse manches Mal am Steuer Blut und Wasser schwitzte: "Auf diesen nordschwedischen Eispisten sind Geschwindigkeiten zwischen 80 und 90 km/h durchaus üblich. Wenn du da nicht als Verkehrhindernis gelten willst, musst du dich anpassen!" Der Volvo, Baujahr 65, und sein fast ebenso viele Jahre zählender Fahrer überstanden die Fahrt jedoch heil - oder zumindest fast, wie von Thülen schmunzelnd erklärt: "Die einzige Panne ereilte mich auf der Heimfahrt, 20 Kilometer vor meinem Heimatort Elsfleth. Da fiel die Benzinpumpe vom Motorblock ab, weil sich zwei Schrauben gelöst hatten. Nach halbstündiger Reparatur haben wir dann den kleinen Rest der Strecke auch noch geschafft."

Hinweis Dieser Artikel basiert auf einer Kooperation von sueddeutsche.de mit carsablanca.de.

Selbst Hand anzulegen, ist für den Elektromeister aus der Wesermarsch logischer Teil des Oldtimer-Hobbys. Er hält sich zwar nicht für einen Virtuosen der Schweißpistole und würde auch eine Motorüberholung einem Fachmann überlassen, doch die üblichen Wartungsarbeiten und kleinere Instandsetzungen erledigt er selbst: "Neulich war das Heizungssystem leicht undicht. Das habe ich dann eben gelötet."

Auch die Autogasanlage im Kofferraum hat von Thülen selbst eingebaut - und sich anschließend einen Prüfer gesucht, bei dem diese Modifikation keinen Konflikt mit den Bedingungen des längst erteilten H-Kennzeichens darstellte. Bei der Marathon-Tour zum Nordcup war der Nutzen allerdings begrenzt, denn in Schweden ist das Netz von Autogastankstellen sehr dünn, im Norden des Landes faktisch nicht existent. Dennoch ist der Buckel-Fan davon überzeugt, dass sich diese Investition auf Dauer rechnet - bei weiter steigenden Treibstoffpreisen ...

Volvo PV 544: Bauzeit 1958-1965; Zylinder: 4; Hubraum: 1585/1778 ccm; Leistung: 66 bis 95 PS; Höchstgeschwindigkeit 140 bis 160 km/h; Verbrauch: 7-10 Liter/100 km

(sueddeutsche.de/gf)