Generell ist die Teilesituation harmlos: Alles, was den Motor betrifft, teilt er sich sowieso mit den frühen Triumph TR und mit ein bisschen Sucharbeit lassen sich viele Gleichteile bei anderen Herstellern finden. "Was die erwähnten Dell'Ortos betrifft, so könnte ich sie problemlos wieder gegen SU-Vergaser tauschen. Der Wagen hat derzeit sicher mehr als 80 PS; da aber alles funktioniert und ich gerne Rallyes fahre, sehe ich keinen Grund, irgendetwas zu ändern. Verhätschelt wird das Auto bei mir eh nicht!"

Erstaunlicherweise tut Rallyepilot Detzner mit seinem bourgeoisen Boliden nichts anderes, als die Tradition "seiner" Marke weiter zu pflegen. 1956 nahmen ganze sechs Vanguard an der Rallye Monte Carlo teil, wovon nur zwei ausfielen. Rallye-Pilot Maurice Gatsonides (war 1953 Monte-Gesamtsieger) holte zwei Klassensiege und wurde Gesamt-Achter!

So formulierte ein Werbefilm pathetisch und doch wahr: "Any car which can finish the Monte Carlo Rallye is a car well designed, well made, well driven and well navigated." Automobiler Standard eben. Und wenn der nunmal so aussieht, dann seien Sie ganz beruhigt, Herr Detzner: Wir verstehen Sie voll und ganz.

Standard Vanguard Phase III: Bauzeit 1954 - 1958; Zylinder: 4; Hubraum: 2088 ccm; Leistung: 80 PS; Höchstgeschwindigkeit 130 km/h; Verbrauch: ca. 11 Liter / 100 km

(sueddeutsche.de/gf)