Das Lincoln Continental Mark IV Coupé galt in den siebziger Jahren als eines der unvernünftigsten Autos der Welt. Martin aus Herne besitzt eines der XXL-Coupés. Aber warum nur?

In der Serie "Blech der Woche" stellt die Redaktion von sueddeutsche.de Old- und Youngtimer vor - frei nach den Motti: Alte Liebe rostet nicht, oder: Liebe geht durch den Wagen. Schließlich ist die Beziehung von Mensch und Maschine eine unendliche Geschichte voller Leidenschaften.

"Mich hat anfangs in erster Linie die Größe beeindruckt", meint Martin (MarkIV). Fast sechs Meter lang, über zwei Meter breit - das ist eine Menge Blech für ein zweitüriges Coupé. Hinzu kommt der schier grenzenlose Luxus, den die Ingenieure von Ford (dessen Top-Marke Lincoln über lange Zeit war) in den Wagen hinein gesteckt haben.

In diesem Coupé, das 1974 in Dearborn vom Band lief, gibt es fast nichts, was ohne Unterstützung elektrischer oder pneumatischer Heinzelmännchen auskommen muss - von den Klappscheinwerfern bis hin zur Sitzverstellung reicht jeweils der Aufwand des Knöpfedrückens.

So viel Komfort hat natürlich seinen Preis, und der schlägt sich im respektablen Gewicht nieder: Rund 2300 Kilogramm bringt der Zweitürer in betriebsfähigem Zustand auf die Waage. Deshalb hat der Mark IV, im Gegensatz zu seinen etwas leichteren Vorgängern, auch keine selbsttragende Struktur: Die Karosserie ruht vielmehr auf einem massiven Leiterrahmen, der Fahrzeugboden fällt deshalb etwas dicker aus und reduziert den Platz im Innenraum.

Das wiederum bewirkt, dass die Insassen im Lincoln Coupé eher liegen als sitzen und der Kofferraum mit seinem mittig angebrachten Reserverad (die angedeutete Ersatzradverkleidung des "Continental Hump" im Kofferraumdeckel ist bei dieser Baureihe nur noch ein optischer Gag) seiner Bezeichnung nicht mehr gerecht wird: Handelsübliche Koffer lassen sich dort schwerlich unterbringen, allenfalls einige Reisetaschen können hineingestopft werden.