Von Georg Kacher

Bald ist es so weit: Am 29. November feiert Lancia 100. Geburtstag. Doch schon Anfang September hat der oberste Fiat-Statthalter in Venedig die Korken knallen lassen - und Großes versprochen.

Gemeinsam mit seinen 2000 engsten Freunden stieß Luca di Montezemolo darauf an, dass "Lancia wieder Fahrt aufnimmt. Unternehmerisches Ziel ist nicht das nackte Überleben, sondern profitables Wachstum. Deshalb werden wir bis 2010 die Produktion von derzeit 100000 auf 300000 Autos hochfahren."

Zwischenruf aus der ersten Reihe von Sergio Marchionne, der Fiat Auto in Rekordzeit auf Sanierungskurs getrimmt hat: "Haben wir fünf Jahre Zeit, die 300000 Autos zu produzieren - oder müssen wir allen Ernstes unseren jährlichen Absatz verdreifachen?" Schallendes Gelächter.

So wie Alfa-Romeo und Maserati künftig enger zusammenrücken werden, so üben auch Lancia und Fiat den Schulterschluss. Nach Ypsilon, Musa und Phedra klinkt sich 2008 der Delta HPE in die DNS-Spirale der Konzernmutter ein.

Im Gegensatz zum zweitürigen Original aus dem Jahr 1975 ist das neue Modell ein bildschöner Viertürer, der mit 2,70 Meter Radstand den artverwandten Fiat Bravo um eine gute Handspanne übertrifft. Der 4,50 Meter lange Wagen besitzt eine zweiteilige Heckklappe, elektronisch verstellbare Dämpfer und einen breiten Motorenfächer von 120 bis 200 PS.

Olivier François, seit einem Jahr an der Spitze von Lancia, fasst zusammen: "Der HPE wird uns helfen, jene Schieflage zu beseitigen, die darin begründet ist, dass Lancia derzeit 80 Prozent seines Umsatzes in Italien macht und dass 65 Prozent unseres Geschäfts auf den wenig ertragreichen Ypsilon entfallen. Deshalb müssen wir mindestens 25000 der geplanten 60000 Delta-Einheiten in Rest-Europa absetzen."