Von Thomas Wirth

1953 wurde er für einen DKW-Direktor gebaut und verschwand später in die USA. Jetzt soll er zurück nach Ingolstadt - ins Museum.

Leider", gesteht Al Wilson nach einer Pause, "stand er zu lange im Freien." Interessiert wühlt sich der Texaner durch einen Stapel Fotos. Sie stammen aus dem Audi-Werksarchiv, Ralf Hornung hat sie aus Ingolstadt mitgebracht. Sie zeigen ein majestätisches Auto. Jahrzehntelang brannte ihm die Sonne auf den schwarzen Lack, der riss und brach und schorfig abfiel.

Der letzte seiner Art

Dann lesen sie gemeinsam die alten Briefe, die Al in einer Mappe gesammelt hat. Auf einem Umschlag wirbt ein Stempel für die Leipziger Frühjahrsmesse 1969. Al Wilson, heute 78, wollte Ende der sechziger Jahre mehr über einen Schrottplatzfund wissen. Jetzt bestätigt ihm Ralf Hornung, Gesandter der Audi-Fahrzeugsammlung: "Es ist der letzte gebaute Horch."

Hier, mitten in Texas, fügen sich Anfang 2008 viele Fragmente zu einer Geschichte. Eines davon stammt von einem Augenzeugen: "Wir waren so stolz damals", sagt Erwin Appel, 81 Jahre alt. An seine Aufgabe im Frühjahr 1953 erinnert sich der ehemalige Karosserieklempner gut: ein Fahrzeug für Dr. Bruhn zu bauen, Geschäftsführer der Auto Union GmbH seit ihrer Neugründung im Jahr 1949. Bruhn konzentrierte sich auf den Aufbau der Marke DKW: Hier fand sich das preiswerteste Produkt-Portfolio der vier Marken, ideal für den Start in schwierigen Zeiten. Nur: Als Chauffeurslimousine eignete sich eine DKW Sonderklasse eher weniger.

1953 sollte das anders werden. Die Auto-Union-Führung beschloss, ihrem Chef, der häufig zwischen dem Pkw-Werk Düsseldorf und Ingolstadt pendelte, fortan ein adäquates Fahrzeug zur Verfügung zu stellen. Warum keinen Horch? Die Markenrechte besaß man schließlich, zudem verfügten die zahllosen früheren Horch-Werker, die aus Zwickau nach Ingolstadt geflohen waren, über viel Know-how. Sie, die einst noble, repräsentative Automobile gebaut hatten, durften noch einmal von einem neuen Horch träumen.